纯电MPV开启鏖战，荣威iMAX8 EV对比腾势D9

2020年10月上市的荣威iMAX8以一匹黑马的姿态进入了国内MPV市场，在家用和商用市 场均凭借出众的产品力赢得了不错的口碑。在时隔将近两年之后，这款车的纯电版本，荣威iMAX8 EV ( 参数 | 询价 | 图片 ) 正式上市销售，售价区间为25.98万~35.98万元。

荣威iMAX8 EV的到来，可以说是开启了纯电MPV的元年，而与它在同一时期上市的，还有腾势D9，同样定位于一款新能源MPV。与荣威iMAX8 EV不同的是，腾势D9的纯电版售价区间为38.98万~45.98万元，售价区间贵出一大截。其中腾势D9入门款的尊贵型比荣威iMAX8 EV的顶配头等舱钻石版贵了3万元，贵出来的部分体现在了哪？荣威iMAX8 EV是不是真的物有所值？带着这两个疑问，咱们看看这场不等价PK，结果几何！

当气势恢宏遇到稳重老成

在外观方面，荣威iMAX8 EV最吸引人的当属气势恢宏的前脸。官方定义其前脸为“龙鳞黑钻造型”，以矩阵渐变的方式呈现，纵横排列，演绎数字律动美学，而前格栅上镶嵌的 66 片钻石切割工艺饰片则寓意吉祥顺利。

到了车侧，大量平直的线条应用使得车身看起来较为修长动感，而双色花瓣轮毂的应用更是提升了车辆整体的豪华质感。

尾部方面，尾灯采用了常规的分体设计，不过在点亮之后的效果上还是值得肯定，且830mm贯穿式飞翼超长LED高位刹车灯成为点睛之笔，且与贯穿式LED大灯有着遥相呼应的效果。

再看腾势D9，它的设计风格带有更多成熟稳重，车头整体的感觉更加饱满，硕大的进气格栅大量采用镀铬材质。

侧面看上起，腾势D9的车身长度达到5250mm。尾部最抢眼的地方当属其贯穿式尾灯，这也是时下较为流行的设计思路。

既要智能化 更要人性化

坐进车内，荣威iMAX8 EV的中控台设计非常舒展，环抱感很强，同时层次感也相当丰富。更有诚意的是，它的两块液晶屏均为12.3英寸，显示效果也极为细腻。

在中控液晶屏下方，是一个独立的星舰握感挡把，手感很饱满，而贯通式琴弦出风口的设计更是点睛之笔，增加了视觉丰富度。

腾势D9的内饰给人的感觉也同样充满科技感。最瞩目的当属中控液晶屏，尺寸很大，不过略显小气的是液晶仪表尺寸，仅为10.25英寸。其中控台分为上下两层设计，并辅以仿桃木和钢琴烤漆装饰，而四个出风口虽然设计感不错，但布局上没有与整体中控做深度结合，显得有点常规。

尊贵后排的头等舱生活

在座椅布局方面，荣威iMAX8 EV和腾势D9都采用了2+2+3的形式，充分照顾到了车内每一位乘员的乘坐体验。而作为整车最为重要的第二排座椅，比拼的更是在细节上的用心和处理。

荣威iMAX8 EV的车身长度超过5m，轴距更是达到3m，为宽敞的空间提供充足的支持。它全系标配了S-Nappa真皮座椅，这种皮质手感细腻，透气性好，长时间乘坐也能保持舒爽安逸。

以荣威iMAX8 EV头等舱铂金版为例，其第二排座椅为“二排头等舱舒压航空座椅”，不仅提供三挡加热、通风功能，还有三挡按摩力度和三种按摩模式可供选择。

坐上去之后，不管是腿部、臀部和腰部甚至肩部，都能得到很好的支撑，舒适性极佳，且睡眠级超宽航空头枕更是支持6向调节，总能找到一个舒服的姿势。更重要的是，它的第二排座椅前后滑动的范围达到了360mm，二三排乘客之间的空间需求也能很轻松的照顾到。

当然，腾势D9在此方面做得也没有明显短板，同样得益于超过3m的轴距，车内每一排的空间都表现不错。第二排座椅设计的宽大厚实，同时采用零感人体工程学设计，座椅除了带有独立扶手之外，腿托也采用了电动调节的方式，可以满足消费者对于中长途的休息需求。

电池材料的不同决定了安全性的差异

作为新能源MPV的重要核心之一，动力系统的优劣则成为它们跑马圈地的重要筹码。荣威iMAX8 EV搭载的为90kWh的三元锂电池，CLTC续航里程至高570km，足以满足日常的中短途出行。再看腾势D9，其CLTC综合续航为620km，略优于荣威iMAX8 EV。

在电池材料方面，它与荣威iMAX8 EV不同，使用的是磷酸铁锂电池，相比三元锂电池，其低温性能、能量密度、使用寿命等方面都要逊色一些。如果是在冬季较为寒冷的北方地区使用，腾势D9在官方续航上建立起来的优势恐怕又会因为电池的低温性能被拉低。

另外在电池安全方面， 荣威iMAX8 EV采用魔方电池，创新性地破解了电池“热失控”难题。其中7*24h 远程监控体系，通过自学习功能，使热失控可提前监测；当系统远程监测到热失控，酝酿期即开启最大功率散热；独有的躺式排布电芯设计，降低电芯之间有效接触面积，减小热传递通道；气凝胶阻燃材料可以有效实现物理热量隔离，确保单个电芯热失控后不影响周边相邻电芯；为自动泄压防爆阀通过主动泄压，释放电池包内压力，使过热气体降温，防止气体喷射。荣威iMAX8 EV打造了“预、导、卧、隔、疏”五重防护机制，构筑起一道“固若金汤”的安全防线。

值得一提的是，荣威iMAX8 EV秉承了iMAX8家族的优秀安全基因, 按照远优于最严苛的碰撞测试标准制造，拥有同级别车型中面积最大的前防撞梁，81%以上高强度钢和新型前舱笼式框架结构，为驾乘人员打造了坚固的安全座舱。

舒适性才是MPV的终极追求，荣威iMAX8 EV做得更加极致

我们都知道，纯电动车型相比传统燃油车的一大优势，就是其NVH的出色表现。那么对于荣威iMAX8 EV和腾势D9来说，如何将这方面优势发挥到极致，体现得就是一种态度了。荣威iMAX8 EV采用了豪华车型常见的三层静音玻璃和加厚隔音包，配合同级别MPV车型中最多的空腔阻断材料，静音钢板，以及超大范围的声学包覆盖，实现远超同级的静谧性。由于少了传统燃油动力系统运转时的噪音和震动，再加上荣威iMAX8 EV武装到牙齿的静音装备，使得其动态驾乘舒适性达到了一个非常高的水准。

关于配置，两款车可谓是不分伯仲。比如驾驶辅助方面，荣威iMAX8 EV和腾势D9都配备了L2级别的驾驶辅助系统。除此之外，BSD变道警示辅助、DOW开门预警系统、360°全景影像和泊车辅助这些配置也都出现在了它们的配置表上，最大限度地提高了行车过程中的主动安全。

荣威iMAX8 EV不光产品力优秀，购买价值方面的优势更是突出

最后，我们再回过头来结合两款车的售价进行综合比对，发现荣威iMAX8 EV在设计、配置、豪华感以及安全性方面都有一定优势；更为重要的是，荣威iMAX8 EV的顶配售价还要比腾势D9纯电版本的入门款便宜3万元，这种价格优势可以说处于绝对的领先，而纯电版本的上市，也代表着荣威逐步完成了豪华高端MPV市场的布局。