每年我们交的车险保费里水份很大，真正用于承担我们风险的部分并不高，很多高风险客户的风险，甚至很多4S店庞大的成本，都在巧妙的通过车险转嫁到我们身上。在车辆维修中，工时费的价格经常远超配件的价格，然而很少有人质疑，到底需要这么多时间去维修吗，工时的定价合理吗，其实这里的消费陷阱非常多。

当前的售后市场，定价权主要在企业和4S店。因为普通的维修和保养不涉及安全性，所以国家也不会管这么细。但在国外，这些早就已经非常规范了。

但前不久车播客的合作方、RCAR组织成员中保研在研究中发现：不同4S店仅针对保险杠喷漆这一项，维修工时的定额就从3.7个工时到100个工时不等，相差了27倍。在卖车利润降低之后，售后的暴利越发凸显了，这也是厂家维系4S店渠道的重要来源。许多品牌为了实现暴利，把工时数定得很高，导致目前工时费标准的差异很大。

消费者在工时费上毫无话语权，就像去了私人诊所，除了药价有人监管，其他的治疗全是天价。相比前段时间热议的零整比，消费者在工时费上花的冤枉钱更多，更不合理。看似保险可能在买单，而实际保险公司不可能承担这个成本，过去都是在保费上直接转嫁给消费者，那些只买交强险的车主，更是只能自己去买单。

汽车售后服务的项目包罗万象，工时费的计算也是非常复杂的，现在这项工作由保险行业都认可的组织在做。他们挑选了在汽车行业具有15年以上维修经验的技师，按照各个厂家自己的标准对车辆进行拆装，并逐个环节记录时长，精确到以秒为单位。每项维修操作的全部时长就是这一维修项目的“标准工时”。这项研究的发布，将会让车主知道什么时候能修好车，店里再也没法信口雌黄了。

有了数据的支持，政府再监管售后里的不合理定价才能有据可依，各保险公司在理赔时也参考这些价格，不再以厂家单方面发布的定价为依据。想靠售后服务获取暴利的汽车行业这下要紧张了，卖车已经不赚钱了，售后再没有暴利，4S店体系还能撑多久？无论如何，标准工时的出台一定会导致保费下降，用车的成本也会大幅降低，最终受益的是消费者。

中保研的解总表示：“第一部分关于喷漆工时，我们的研究工作已经告一段落，通过这个发布使得4S店、修理厂、保险公司、社会上有一个共同标准。”