“零整比”这个概念指的是一辆车上所有配件的市场价格和整车销售价格的比值。这个概念是由中国首创的，现在有很多国家也来学习，用来评价养车环节成本负担的高低。

在2014年公布的报告里，比值最高的是北京奔驰的C级车，零整比高1273%，也就是说，买齐一辆当时这辆车的全部零部件，足可以买12辆整车，这个结果在当年轰动一时。

这个数字有什么意义呢？如果比例太高，就意味着车主在维修和保养的时候，要承担非常高昂的费用，而厂家或经销商则会获得很大的暴利空间，这对消费者是不公平的。在国外，正常的零整比数值通常在300%上下。

一晃4年半时间过去了，相关部门已经发布了第9期零整比报告。我们发现冠军得主依然是北京奔驰，只是车型换成了GLC，它的零整比达到了667%，依然超过平均值两倍还多。

除了冠军外，奔驰E和奔驰S级两款车也位列前十，堪称中国零部件利润最高的车型。其他排名进入前十的品牌包括3款宝马车、雷克萨斯、英菲尼迪、以及马自达等等。

4年之间，奔驰的零整比在数字上降低了一半，看似有了不小的进步。仔细查看细节，原来奔驰很隐蔽地降低了那些几乎没有机会维修的大型零部件的价格，同时又抬高了高频易损件的价格，这样一算，总的零整比看起来降低了不少。车主在维修保养的时候，发现价格不但没降，反而大幅地增高。

由于零整比太高，现在保险公司对奔驰车的保费已经涨到了上限，达到120%。但即使这样，每年用在奔驰品牌的保险赔付也远远超过了奔驰车主所交的保费。

目前这部分成本，是由所有的车主在替他们分担。在即将到来的商车改革中，高零整比车型的保费一定会远远超过现在的上限。

在近几期的零整比报告里，国产自主品牌汽车的零配件价格基本都在合理范围内的，超标的主要是进口车和合资车型，看起来国产品牌在零配件定价上还是比较厚道的。

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