上一期节目中，我们介绍了宝马318i低速碰撞测试成绩不及格的原因。宝马3系因为结构耐撞性设计出色获得了满分，但由于零配件价格过高、拆装部件过多而导致工时费太高，最终整体得分还是没能及格。这一期，我们就来解读一下另外一款豪华车：奔驰C200的成绩。

奔驰C200在结构设计耐撞性上同样表现优秀，也获得了满分！它的车身结构设计比较合理，在低速碰撞中车身没有发生变形，能够有效地控制损伤范围和降低维修难度。相比宝马318i，它的前后部配件也没那么复杂，很多前部小配件采用铝合金设计，做工较为精致，降低了维修难度。

然而最终奔驰C200的低速碰撞成绩依旧是不及格（P），这是什么原因呢？我们需要重申的是：中保研的低速碰撞是研究维修经济性的测试，它综合了耐撞性、乘员安全、维修工时、配件价格的很多个要素。

奔驰C得到不及格的成绩，主要的原因还是老问题：配件价格过高，主要配件甚至远高于宝马318i。另外，低速碰撞中发动机罩变形模式设计有缺陷，导致没有发生碰撞的右侧大灯也被牵连而受损，直接导致维修成本的大幅升高。所以虽然奔驰C200在结构设计上比宝马3还要好，没有太多的前部拆装零件，但是它的最终成绩比宝马3还要低。

更为严重的是，奔驰C200在研发过程中已经考虑到了前大灯如果遇到低速碰撞后，如何降低维修成本的情况，为此也专门投入了研发费用，实现了用便宜的灯脚维修包，替代更换大灯总成的维修方式。但在国内的奔驰4S店，却没有人提供、也不告知这样的维修选择。也就是说，奔驰在国外提供很便宜的维修方式，但在国内却不说，即便是大灯完好，只需要用维修包进行简单的修复，现在维修中却需要整体更换动辄一、两万元的大灯总成。

在消费升级和竞争充分的叠加作用下，30万元起价的奔驰C，也面临着激烈的竞争，实际成交价已经下探到26万元左右，大部分中产都可以接受。不过，能接受车价并不意味着能同时接受很高的养车费用，如果用低价格车来吸引用户，而用高价格配件去套利，无疑是个消费陷。

奔驰和宝马在中国的情况类似，不仅配件奇贵，而且售后维修策略是欺诈性的，明明可以维修，非要更换总成。厂商维修目录上有这个维修包，至于是否提供给了4S店，没有人知道，反正车主永远见不到。买得起，养的贵，是奔驰C200和宝马318i的通病。未来消费者购车的时候真要好好考虑一下这个问题了。

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