丰田在启动TNGA架构之后，面向中国推了两款小型SUV。说是两款，其实就是一款车，起了两个不同的名字奕泽和C-HR，分配给了旗下的两家合资工厂生产。在小型SUV领域，适合中国销售的车不算多，因此估计丰田也是硬着头皮才强推着实现了“一女两嫁”的本地化生产。

【奕泽和C-HR，双车傍地走，安能辨我是雄雌？】

除了颜色，这两款车从外观上几乎看不出差别，只有极为专业的老司机才能在对比后看出来——两车的前部下进气格栅形状是很不相同的：一个是六角形，一个是长方形。从名字上，广汽丰田的C-HR和国外一样，算是“正根儿”。

【奕泽进行高速侧面碰撞试验】

2018年，中国保险汽车安全指数测试管理中心根据市场保有量、保险行业承保量、出险率这些因素，购买了一汽丰田的奕泽来测试。最终的成绩总体还是相当不错的，在4个大项里，涉及高速碰撞的3项都获得了优秀评价，涉及低速的耐撞性和维修经济指数也获得了良好评价。

从这张数据表上可以看出来，奕泽的安全配置相当高，除了副驾驶膝部气囊外全部标配，确保了对车内乘员的保护。这些配置在高速碰撞时立即得到了回报：正面25%偏置高速碰撞时，虽然前轮变形严重并且侵入了驾驶舱，但由于气囊的保护，车内乘员的保护仍然达到了优秀。侧面碰撞也由于侧气囊和气帘的保护，继续得到优秀的成绩。

虽然很多媒体提到了丰田TNGA架构的影响，但那主要是一个管理理念。更直接原因还是提供了实实在在的多个气囊保护在乘员周围，才在被动碰撞时给予了全面的保护。

我们也可以看到这样的产品决策：一汽丰田只提供了3个款型的奕泽，而每个款型的安全配置都不低，3款车价差也就在3-4万元左右。这样就打出了一个高配的组合拳，并战略性地放弃了低端市场，以免和自己的其他车型打架。这是很高明的策略，想必也是在北美市场得到的经验。这很符合保险行业汽车安全的理念：低配车可以减任何配置、但就是不能减安全配置。

奕泽在维修经济指数上的评级是良好，结构耐撞性前部得5分，后部5.5分，都接近6分的满分，说明前、后端的结构吸能设计都很合理。尤其后部，维修成本占车价的比例低到只有1.68%。

总结下奕泽的碰撞表现有这样几点：

1、全车主动、被动安全配置较高；

2、车辆前后端碰撞吸能设计合理，在低速碰撞时有效保护车身结构；

3、车辆前部损伤配件稍多，配件价格相对较高。

【没有FCW前撞预警，但AEB主动紧急刹车起了作用，看上去有惊无险】

日系车一直给我们印象是碰撞时的牺牲品，奕泽这回终于出了口气。不过，车辆的设计和换代是需要时间的，一辆车的进步尚不能代表整体的进步；每辆车的结构和用料也不相同，因此还不能直接说奕泽也代表了C-HR的安全性。

奕泽较多的气囊对它良好的车内乘员保护效果是最直接的影响，因此我们在选车的时候，还是需要睁大双眼，仔细比较，一定要购买被动安全配置高的车型，才是对自己的负责。