你吹你的特斯拉，我买我的比亚迪

这注定会是一篇没看完就能吵起来的文章。

在这样的氛围下，中国品牌的日子已经有一阵不太好过了，不仅仅因为疫情。中国品牌的销量从最高峰2017年的43.9%，一直下降到了2020年6月的34.1%，可谓是极度寒冷。

但在这压抑的气氛里，也有一些好消息。虽然国产品牌的占比在降低，但单车价格却出现了比较好的升势，国人对自主品牌的认可度在增加，对品牌的认知在提升。而最近上市的一款新车，再一次验证了这个趋势，它就是比亚迪的汉EV。

汉EV迈出了成功的第一步

汉系列是比亚迪迟迟没有推出的中大型轿车产品。前几年比亚迪的主要精力都在应对火热的SUV市场，在轿车领域却并未放松，一直在默默积蓄力量，毕竟它依然占有巨大的市场空间。

终于，这辆汉EV的推出，让比亚迪的纯电动轿车一跃进入20-30万元的市场区间，两驱长程版和四驱版共3款纯电车型的价格从22.98万到27.95万元。这对品牌是一个考验。

从市场的反响看，第一步已经成功地迈出了，上市不到一周时间，汉的订单就已经达到2万辆，没有比用钱投票更好的认同了。我们也在第一时间，参加了汉EV的云南试驾，替大家尝个鲜。

第一印象就能博得好感，这是国产车里少见的做对的车

虽然这几年国内的自助品牌都在成长和发展，但认真地说起来，每辆车在推出的时候，都还能看到有这样或那样的小问题，消费者也会从自己的角度表达不满。但这次汉EV的推出，却博得了异口同声的好评。

首先看外观。无数大师们都认为最重要的比例，在汉EV上体现得恰到好处。4.98米长、2.92米轴距，修长舒展的线条营造了超越中级轿车的良好基础。前脸依然是龙颜设计，只不过更简洁，在无需进风口的电动车上保留了一个用于过渡的“进风”设计，并不像特拉斯Model 3上直接封死前脸的操作那么简单粗暴。

进到车里，是更加用心的设计细节。由于比亚迪将其定位在中大型豪华车序列，没点干货肯定是说不过去的。因而，除了科技感十足的比亚迪标志性中控旋转大屏外，在很多设计细节上体现了不同于SUV车型、更不同于以往轿车的新元素。

比如：车内大面积软包的搪塑材料或Nappa真皮，置身其中自然而然就会是享受的感觉；但真皮还不够，没有异味的原材料、柔软的制作工艺、恰当的座椅支撑和曲线、低调的缝线设计....到处都传达着一种成熟的克制。只有曾经沧海，才会懂内敛的儒雅。

来自南美的一种致密木材，也在汉EV的车里成为标配。它依旧是铁灰色的低调，配合着城府深厚的暗色氛围。仪表板两侧的空调出风口从前窗延伸排列下来，据说来自大雁塔的传承——没错，比亚迪的三位欧洲设计大师，在西安狠狠地补习过中国历史课。

比亚迪最近半年密集地展示了它在刀片电池上的技术和进展。仍然是采用最安全的磷酸铁锂电池，但更不易发生燃烧，更不要说爆炸，哪怕是针刺这种极端的情况。汉EV这次诧异的地方在于：里程焦虑已经成为过去式了。两驱版续驶里程达到605公里，四驱版也有550公里，而这两个数字绝非虚标。

我们驾驶一辆超长行程两驱版，从丽江一路沿海拔上升到香格里拉的180公里路途中，3人乘坐、全程开空调，到达目的地时还剩余425公里的电力，剩余电量达到70%，和真实的里程一模一样！

工程师介绍，只需要25分钟，就可以从30%的电量充到80%；或者在紧急情况下，10分钟可以充够行驶135公里的电量。并且，磷酸铁锂的衰减速度非常慢。在电池技术上的技术储备，相比特斯拉使用3个品牌、不同类型电池的做法，无疑是比亚迪的汉EV在安全性上更让人放心。

下面我要说的事情可能更有争议了，毕竟特斯拉又在前面打了样。

电动车在性能上具有先天的优势，特别是加速性。很多人看上特斯拉就是因为“自动驾驶”和毫不掩饰的加速效果。

汉EV的加速性毫不逊色，但却只表现在四驱版上：零到公里加速3.9秒，制动距离32.8米。不过，虽然数字接近，但加速的过程却不同，因为这里面的算法和逻辑不一样。即使是四驱版一脚电门下去，汉EV给车内乘员带来的也只是轻微的眩晕感，远比特斯拉的要可控和舒适。因为它在短短的几秒内要给人适应的时间，然后再加速。这和直接给到顶的逻辑是完全不同的。

不同在于“克制”。想升级到高级或豪华，都必须经历这样的过程，学会克制。山寨手机不会克制，所以既能手写又能触屏，可以外放，可以照相，俨然一个包罗万象的特工设备。这种肆意放飞没有克制，所以只能是山寨手机。有些人成长了，学会了克制，小米、华为们便脱颖而出了，虽然表面的功能越来越少，但价值感却更好，而且价格越高越受追捧。这就是克制带来的悖论。

除了电池和性能，汉EV还有很多可以写出来的硬核数据：全车高强度钢占比超过85%，热成型钢使用量100公斤；时速120公里时噪声低到62分贝；0.233的风阻系数可以和跑车对标；80公里时速下的麋鹿试验；四驱版总功率363kW、总扭矩680Nm；两驱版的百公里加速时间也达到了7.9秒。

但我认为汉EV的价值不止于这些数据，更在于它的产品定位，所有这些数据都是为产品的定位服务的——中大型、豪华轿车，而它已经做到了，不偏科、不夸张。一个曾经长期被嘲笑的草根自主品牌，用这款产品宣告了自己走向更高层级。强大的产品力，将带给比亚迪的是未来快速提升的口碑。

汉EV带给我的触动，不仅仅是做了一辆“对的车”：定位对，设计对，时机对，价格对，技术对...没有明显可见的缺陷和缺点。更令我感慨的是比亚迪的自我蜕变和成长，经历了十几年的疯狂“学习”和迭代，终于知道了自己想要什么，能做到什么，并且始终朝着一个明确的目标坚持着。

试驾的媒体不多，但已经有两个人跟我说想订一台车了，这在以往的经历中不曾出现过。被吹爆的网红特斯拉没见多少汽车媒体人疯狂追捧过，但却有人愿意用钱给汉EV投票，这还不能说明什么吗？

现在，该轮到竞争对手害怕了。