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NCAP呼吁商用货车安全设备标准化,日产/菲亚特/ 雷诺均有车型差评

商用货车安全将优先考虑避免碰撞和驾驶辅助系统的新标准,目前有14款商用货车有资格获得欧洲NCAP的奖项。有 19辆货车覆盖了去年欧洲98%的销量,按照Euro NCAP 2018安全辅助协议进行了测试,其中包括AEB、车道保持、速度辅助和乘员状态监测。

新的评级鼓励ADAS在商用货车上更广泛地安装,显示不同品牌在系统性能上的差异,将帮助车队运营商和企业主做出更安全的选择。 为了商用货车司机和所有道路使用者的利益,Euro NCAP呼吁:

● 在《通用安全条例》出台之前,实现商用货车安全设备的标准化。

● 高级驾驶辅助系统(ADAS)在商用货车上的性能应该更好,与汽车上的先进技术相媲美。

● 车队经营者对司机的安全负责,并在作出采购决定时要求欧洲NCAP新的排名计划中的最低银级性能。

● 厢式货车制造商在网站上和营销材料中更明确地说明其车辆的安全功能。

商用货车的使用从来没有像现在这样广泛和明显。世界范围内的疫情,和蓬勃发展的家庭经济,导致对送货车辆的需求大幅增加。商用货车所具有的灵活性使其成为许多企业的首选。

但是,正如欧洲NCAP秘书长Michiel van Ratingen所指出的那样:"商务货车与乘用车相比,体积大、重量大,所以,一旦发生碰撞,会造成很大的损失,对他人造成严重的伤害。如今,主动安全系统的存在,可以大大降低与其他汽车或者行人、骑车人发生碰撞的可能性。这些技术在乘用车上已经很普遍了,但在货车上却没有那么普及。鉴于欧洲道路上有数百万辆货车,增加商用车上安装的主动安全系统是提高所有道路使用者安全的关键。"

欧洲NCAP测试的商用车类型是为运输货物或设备而设计的,重量不超过3.5公吨(N1类)。它们也被称为轻型商用车(LCV),并开发了一个评级系统,以提供一种简单的方法来比较它们现有的安全系统的性能。

测试的驾驶辅助系统有自主紧急制动系统(AEB),分别测试该系统对其他车辆、行人和骑车人的反应;车道保持系统,有助于防止车辆偏离车道;车速辅助系统,帮助驾驶员保持安全车速,适合车辆所处的道路;乘员状态监测系统,可以检测面包车的乘员是否系好安全带,是否处于适合驾驶的状态。对测试车辆进行了综合评分,并据此确定其排名。

福特全顺
奔驰 Vito
大众Transporter

在本轮测试中,成绩最好的福特Transit、梅赛德斯-奔驰Vito和大众Transporter获得金奖。 福特Transit Custom、梅赛德斯-奔驰Sprinter、欧宝/沃克斯豪尔Vivaro、标致Expert和大众Crafter被授予银奖。 还有6款货车获得铜奖:雪铁龙Jumper和Jumpy、FIAT Ducato、依维柯Daily、标致Boxer和丰田PROACE。 排名最末的是FIAT Talento、Opel/Vauxhall Movano、Nissan NV400、Renault Master和Renault Trafic后面这几款面包车由于普遍缺乏安全系统,所以不推荐。

关于安全技术的配备,存在地区差异:在一个国家是标准的系统,在其他国家可能是可选的。而除了车头的车标外,完全相同的车辆,其提供的安全性能也有所不同。AEB是雷诺Master的选装件,但日产NV 400却没有,它出自同一条生产线。

Michiel van Ratingen说:"给我们的第一印象是,这个细分市场的车辆普遍配备的安全系统有多差。现在乘用车上的标准技术,在货车上几乎无一例外都是选装件。不仅如此,对于个别国家有哪些系统,系统提供了哪些功能,都非常不清楚。制造商确实不容易让人们买到这些选装件,而我们也很难找到配备了我们想要测试的系统的货车。所以,你看到的结果代表了厢式车在路上的绝对最佳表现。很有可能,实际在路上行驶的厢式货车很少有像我们测试的那样装备精良的,这也是我们今天要传达的信息的一部分:制造商必须开始更认真地对待这一领域的安全问题,车队买家应该坚持选择安全选项,为他们的司机和所有道路使用者提供更好的保护。我们希望性能良好的安全技术能在这一细分市场中作为标准配置。金奖得主福特、梅赛德斯-奔驰和大众正在为我们指明方向。"



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