路虎起诉大众抄袭 大众保时捷suv奥迪在北美市场或受影响
作者：电车圈盒子精 日期：2020-12-24 18:56:44 人气： 栏目：新能源
捷豹路虎(JLR)正在起诉大众，阻止其在美国市场销售大众、奥迪和保时捷的高端SUV，因为它们使用了与路虎类似的越野模式。JLR表示，这种越野模式首次出现在大众产品宾利Bentayga上，侵犯了路虎Terrain Response系统专利。
据外媒报道，最近的一组诉讼是在11月19日提出的，目标是奥迪A6 Allroad、Q5、Q7和Q8，兰博基尼Urus，还有保时捷卡宴和大众Tiguan。美国国际贸易委员会(USITC)表示，正在对大众汽车集团是否侵犯捷豹路虎持有的越野技术专利展开调查。USITC在新闻稿中指出，其展开调查并不意味着USITC已经对案件的是非曲直做出任何决定。捷豹路虎已经提起了一系列诉讼，要求禁止其竞争对手大众集团在美国销售新款大众、奥迪和保时捷SUV。直到上周，JLR在一天之内在美国两个州发起了四起诉讼，并对整个大众集团发起了不公平贸易申诉，这才算结束了这场口水战。JLR在与最大的竞争对手之一谈判多年未果后，现在希望美国禁止进口几乎所有带有越野模式的大众、奥迪和保时捷新车。Bentayga在2016年推出，是当时世界上最快和最昂贵的SUV。那时候一辆Bentayga加速到60英里/小时的时间，几乎比最好的路虎揽胜领先整整两秒。但Bentayga的起步更坎坷。当EXP 9 F概念车在日内瓦首次亮相时，它受到了普遍的批评，据说宾利在车展后一周就开始重新设计外观。虽然量产的Bentayga看起来更好，但它与大众集团的小品牌共享了许多组件，并且在超级豪华SUV领域面临着更多的竞争，因此，2021年的更新换代比通常的公司标准更早到来。在那段时间里，路虎的回应是给揽胜塞进了更豪华的长轴距车款和更多的动力，并提供了一款手工打造的双门变型车。随着全新阿斯顿-马丁DBX的加入，市场上已经有了四款售价在20万美元区间的英国豪华SUV。但在捷豹路虎看来，Bentayga的驾驶动力学模式是从路虎的Terrain Response系统上抄来的。该系统在2005年的LR3上推出，提供了与当时任何其他车辆不同的电子控制和定制水平。五项预设设置优化了ABS、油门和变速器调校、差速锁和空气悬架，适用于各种路面，由中控台上的图标表示（普通、草地/砾石/雪地、泥泞和车辙、沙地和岩石爬行）。在福特申请的两项英国老专利的基础上，路虎于2003年向美国专利商标局提交了地形响应的专利申请，2008年获得批准。Bentayga继续标配四种公路驾驶模式（舒适、运动、定制、宾利），以及全地形规范。将转盘扭到这些模式（雪地与草地、泥地与碎石、泥泞与小路、沙地），可以改变车辆的行为，方法类似于Terrain Response。例如，在沙地模式下，宾利和路虎会延迟ABS的介入，让松散的沙子在前轮胎下方堆积，相比在较坚硬的路面上停车，这样可以缩短制动距离。此外，Bentayga还可以调整其乘坐高度、转向、油门、变速箱等各种系统。目前并不知道福特等其他汽车制造商目前是否向捷豹路虎支付了专利费，因为他们也在销售具有类似地形适应性驾驶模式的车辆。目前，拥有多种驾驶模式、控制多个车辆部件的各类车辆已经变得很普遍。技术授权在汽车行业也很常见。所以在2016年2月，捷豹路虎向宾利发出友情信时，正是看中了这一点，在信中，捷豹路虎指控宾利侵犯了其专利Terrain Response。宾利不认为自己侵犯了任何专利，也不打算为它认为是豪华SUV的普通功能支付专利费。这引发了路虎重写其美国原始专利，以更精确清晰的方式详细说明其指控宾利抄袭的功能。到了2016年9月，路虎提交了一份申请，将重新发布其2008年的专利，并提出了几十项新的权利要求，例如根据两家汽车制造商提交的专利和文件，将其系统定义为 "具有包括至少两种越野模式和一种公路模式的驾驶模式"。一年后，路虎又给保时捷发了一封信，称其卡宴现在侵犯了Terrain Response专利，需要进行授权。到了2018年2月，在谈判毫无进展的情况下，路虎告诉宾利，其重新发布的专利将 "很快 "获得批准。原来的专利确实存在一个潜在的漏洞。它描述了各种驾驶模式是如何工作的，但并没有将它们框定在驾驶员的独特利益背景下——驾驶员将有 "关于地面地形的直接输入"。当专利局在5月批准重新发布时，可以想象，路虎将处于更稳妥的地位，向宾利索要专利费。一个月后，它起诉宾利侵犯了刚刚生效的新专利的专利权。根据诉讼文件，7月，路虎又向奥迪和兰博基尼发出两封侵权信，特别是针对兰博基尼Urus上的ANIMA系统和Q5、Q7和e-tron上的奥迪驾驶选择系统。宾利在10月份回击。在驳回案件的动议中，汽车制造商表示，路虎的整个2018年专利应该被宣布无效。"本案中的争议专利并不旨在解决一个技术问题，"宾利在文件中说。"相反，它的权利要求针对的是根据驾驶员选择的驾驶面控制车辆的概念。根据最高法院的先例，这是一个抽象的想法，不能申请专利。"2019年，宾利向专利审判和上诉委员会提交了两份申请，试图否定路虎的新权利要求。在这些专利中，宾利将三菱Lancer Evolution VII、悍马H2和保时捷959作为三个 "显而易见 "的例子，汽车制造商早在路虎的第一项专利之前，就已经在销售可选择公路和越野模式的汽车。"人们现在需要决定，我是要买一辆Bentayga还是揽胜？" 路虎在2019年专利委员会的一次听证会上说。"路虎揽胜是众所周知的地形反应技术的领导者。这是品牌定义的技术，法官大人，宾利已经把它放在了他们的车上。"到了2019年8月，董事会驳回了宾利的两份请愿书。今年3月和10月，它拒绝了汽车制造商的复审请求。在一次回应中，董事会表示，它认为宾利关于959的中央和后差速器是独立的 "子系统 "的论点不成立。宾利提供的大量支持性研究--从悍马的新闻资料到英菲尼迪QX4车主手册，再到《汽车与驾驶者》2013年关于保时捷变速器的报道，都不足以使JLR的专利无效。11月19日，在对宾利的诉讼还未结束的情况下，捷豹路虎又对大众汽车集团美国公司、保时捷汽车北美公司、奥迪美国公司和兰博基尼汽车美国公司提起了四起专利侵权诉讼。同日，捷豹路虎向美国国际贸易委员会提出请求，要求根据不正当竞争法对汽车制造商进行调查，并阻止其车辆进口。具体来说，根据向彭博社公布的信件内容，捷豹路虎的目标是卡宴、Urus、Tiguan、A6 Allroad、Q5、Q7和Q8。关于诉讼，美国大众汽车集团的发言人发表了这样的声明。"大众汽车集团正在研究这一行动，以确定进一步的措施。在现阶段，我们不会对正在进行的诉讼发表任何进一步的评论。"捷豹路虎北美公司发言人表示，该公司 "对正在进行的法律纠纷不予置评；不过，保护我们的知识产权是我们非常重视的事情。"根据最近的诉讼，捷豹路虎希望收回多年来拖欠的专利费和损失。大众集团虽然没有正式回应，但它希望避免因非法进口车辆而引起联邦的反响，尤其是在几年前的柴油排放丑闻之后，它被美国认定有罪并罚款数十亿，考虑到尚未解决的法庭案件和贸易委员会的调查，大众集团更有可能与JLR达成和解，而不必正式授权其现有和未来的车辆。-END-
