关注新车的朋友有没有发现，今年推出的混动新车可真不少？
而自主品牌混动新技术更如雨后春笋般接踵而来，比亚迪的DM-i、长城的柠檬混动DHT，还有吉利正在开发的第二代混动技术等等，那么自主混动技术谁更厉害呢？
3月25日刚刚上市的比亚迪宋PLUS DM-i，3月初上市的比亚迪秦PLUS DM－i，还有1月11日预售的比亚迪唐PLUS DM－i。比亚迪的混动车型占据了10-23万的自动混动车型的热销区间。DM-i混动系统，绝大多数工况下车辆都是由电机来驱动，只有在高速或者急加速这两种工况下发动机才会进入工作状态。换句话说，DM-i架构的比亚迪新车在绝大多数情况下都是台电动车，靠电机驱动。所以油耗低，无顿挫，就是它最厉害的特点。长城的柠檬混动，13:1的1.5L阿特金森循环发动机和集成缸盖排气歧管的1.5T米勒循环发动机，双电机控制器，严格控制节能，双电机和变速箱组成DHT模块，提升了动力和动能回收率，并且可以适应不同级别的车型。据说，长城计划在旗下所有产品线上应用这套混动技术。吉利方面，第一代HEV系统仍然在领克01 HEV、嘉际、博瑞GE 、缤越、星越等PHEV车型上搭载。2020年11月，吉利和戴姆勒联合宣布双方拟共同开发用于混动技术的下一代汽油发动机。但是，它们双方却都没有混合动力技术。吉利虽然在2015年就发布了蓝色吉利计划，当时的目标是到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量的90%以上，混合动力汽车销量占比65%。但是，这个计划只是一个计划，并未实现。在混合动力技术的研发上，很明显，吉利被比亚迪、长城远远的甩到了队尾。 
