中保研测试你看懂了吗皓影的假人已经被爆头

作者：电车圈盒子精日期：2020-12-08 14:28:23 人气：栏目：汽车精算师

在吃鸡游戏里，有一个约定俗成的习惯：没有三级头，千万别坐爆头车。不信？你就是个盒子，抓紧去赶下一班飞机吧。

现实中，没人有机会能靠真实经历来告诉你，什么车是要命的爆头车。这就像是说，某宝上的降落伞，从来都没有过差评。

这一批中保研碰撞测试，竟然真的试出来一辆，可惜最后的成绩还是优秀（G）！

让我们仔细看实验细节，这些视频都是公开的，也有无数媒体转载过。

仔细看，碰撞发生了，气囊起爆，假人前倾，看起来一切都很正常。问题是，假人的头怎么反弹到B柱上了？

换个车内视角，看的更真切：由于是小偏置碰撞，假人并不是直接正面撞向气囊，而是有个偏差的角度。然后假人开始反弹，后脑重重的撞在了B柱上。

人的后脑有多脆弱，这里不再科普，中枢脑干都集中在这，这一撞的结果是什么，皓影在高速碰撞中，也不会再有差评了。

这在中保研的测试中，是从未发生过的。随机找几个这次得分优秀（G）的看一下：帕萨特的高速碰撞，假人根本就没有回弹，这应该是安全带的差异。领克的假人回弹准确的撞在头枕上，头枕会给假人足够的支撑和缓冲。

这下大家明白了没，成绩不重要，都是得分优秀，假人的受损程度差别就是这么大。估计很少有人注意到这个细节，吃瓜群众关注的焦点都是各种阴谋论，潜规则。

去年帕萨特的成绩一出，曾有一篇有趣的图文，用卡通的形式，讲述在中保研工作的假人每天日常工作。测试帕萨特的假人伤的不轻需要其他假人去替补，结果吓得假人们连夜逃跑。他们没想到的是，如果是测皓影估计假人们会情绪稳定，成绩不错么有什么担心的。结果就是谁去测，成绩和数据都不错。抬回来后，“栩栩如生”啊。

估计有人会立刻质疑：上一期我们解释了半天，高速碰撞不看车辆损失程度，只看假人受到的伤害数据么，这假人的数据怎么可能还好？

关于假人的数据采集讲起来会很复杂，简单而言不仅是中保研，全世界的碰撞测试，都不会去测试假人后脑的数据，甚至都不会去标定后脑的传感器！

因为这是个常识性的问题，只要是汽车主机厂的工程师都知道，在研发测试的时候只要发现后脑受到冲击，就是一票否决整车重新设计。

中保研的专家里就有来自顶级汽车安全实验室和厂商的知名技术专家，据说他们在现场也都被这个结果震惊了，这样的细节他们一眼就能看出来，有良知的汽车厂商研发测试中，是绝不会让这样的产品上市的。

如果说上一期节目提到的日系车为了拿高分采取应试策略，我们确实不好指责，毕竟规则在那里，谁都可以走些捷径。那么看到这一期的碰撞测试细节，你还能否淡定？皓影竟然可以容忍这样的车上市，足以说明他们的应试已经到了无底线的境界。只要测试项目中没有，多大的隐患都可以置之不理。

阳光照不到的地方，从来不洗。没有监控的时候，肆无忌惮的裸奔。

所以，什么A柱弯折，什么车门即将脱落，什么车身强度不够，这些都不是重点。没有中保研的测试和公开的资料，谁也发现不了皓影的秘密。现在最应该做的，是去建议中保研：在中国，千万别相信一些厂商的底线，他们每年的KPI考核就是又降了多少成本，坚守底线的人恐怕早被淘汰了。尽快更新测试机制吧，国外没有的规则，我们依然需要加上，除了后脑的数据，还有什么可以顺带加上的，我们统统需要。

已经购买皓影的车主，开高速的时候不仅要系好安全带，最佳的选择是带上头盔。

忠言逆耳，好自为之吧。

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