减料还加价阿特兹在中保研测试中露出马脚

作者：电车圈盒子精日期：2020-12-10 20:38:17 人气：栏目：汽车精算师

马自达一直是日系车中的另类，作为平民阶层的性能车，在国内一度热销。近年来马自达的口碑大不如从前，销量排行榜上难觅踪影，质量投诉榜单上倒是常客。车门异响的老毛病一直得不到改观，阿特兹也被称作“阿特吱”。

阿特兹的安全性到底怎么样？它在北美、欧洲、日本的同类机构测试中，一直拿着最高等级的成绩。然而在本次中保研测试中，耐撞性与维修经济性方面获得了一般（M）；车内乘员项目整体评价是良好（A）：其中细节项目25%偏置碰撞获得了一般（M），这个成绩，是这批测试中是最差的一个。

合资品牌国产后的测试成绩严重下降，质量与海外同型车差异巨大，这是中保研测试出来的普遍现象。前两期视频我们介绍过，没有强制法规、没有测试机构的地区，汽车厂商这种行为属于常态，日系车尤为明显。能做到及格线绝不再多增加一点成本。一层层减配下来，一不留神就减得过头了，比如过去的东本思域。在这方面马自达也不例外，连消费者最关注的安全性都不能保证，这也难怪现在的销量一蹶不振。

有网友给我们留言，认为马自达的零配件价格贵，说明用料足做工好，这是什么神逻辑。仔细查看碰撞的视频：阿特兹碰撞时的侧气囊和其他车型比，防护面积差了多少？消费者购车时，通常只关注气囊的数量、侧面防护有没有，而没人关注这些防护到底有什么差异。前期我们也介绍过，有些车的气囊单价超过万元，有的只要200，他们的作用能一样吗。据我们了解，自从有了中保研测试，马自达全系已经把主驾驶的气囊恢复到与海外车型一直的大尺寸气囊了，如果早几年被中保研翻牌，马自达就能给大家展示一下那个拳头大小的主气囊。

在应试减配方面，马自达延续了日系车的一贯作风，这次在中保研测试中原形毕露。说它又不完全是日系车的风格，是它的零配件价格可一点都不像丰田本田那么厚道。为了获得高分，其他日系车在零配件价格和工时上的确不高，以至于中保研的专家也无奈：许多日系车的结构设计明显不合理，低速碰撞损失非常大，维修方案也特别复杂，可最后算下来维修费确实便宜，比那些天天扛着民族品牌大旗的自主品牌还要便宜！

马自达可不是这么想的，销量下滑利润降低，要在后市场赚回来：一个大灯的维修费超过5000，虽然赶不上BBA的大灯价格，但比凯美瑞还要贵。

如果说为了美观，后消音器的突出设计也无可厚非，可是这样的设计在轻微碰撞中极易受损，阿特兹在维修时不提供更换尾喉套筒的维修方案，要连着消音器总成一起换，这就说不过去了！说实话阿特兹低速碰撞能拿到一般（M），已经是超水平发挥了。

现在不仅豪华品牌在提高售后价格来赚取利润，马自达也早早行动了。自主品牌的崛起，从设计到质量对合资品牌的冲击是巨大的，马自达在中国早没了十年前的辉煌，如果在售后用车成本上还向豪车靠拢，消费者一旦认知到事情真相，马自达未来的日子会更不好过。

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标签：马自达阿特兹中保研用车安全碰撞测试

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