车险全线降价？为什么奥迪A8车主崩溃了

“什么车，你买得起，但是开不起？”

司机小张：老板，到年底了，该续车险了！

BOSS大张：还是去年的1万3，我让财务打你卡上，办了就完了。

司机小张：老板，不对！今年车险涨了3千多！

BOSS大张：你小子蒙我呢？车险改革后费用都降了，我家里3、4台车，有辆车今年的保费降了一半呢，你还蒙我涨价呢？

司机小张：老板，你看这是保险公司的报价单。车价68万，去年保费13126元，按去年险种，今年的保费是16177.48。去年还有返还金额，今年也没有了。

BOSS大张：不行，这涨太多了，保不起了，今年车损险不买了！

司机小张：...老板，我要辞职！咱们天天跑高速，咱这相当于裸奔啊！光咱这对大灯，就相当于四分之一的车价了，千万别出事，要不咱真得报废买新车了！

第一：车价跌：买车打85折

奥迪A8 50 TFSI quattro 舒适型是奥迪A8的最低配车型，目前它在北京市场上有13.5万元的巨幅优惠，原价84.28万元的车型，目前仅售70.79万元；就算是顶配的A8L 55 TFSI quattro 尊贵型，原价119.88万元的车型目前市场优惠完了也只有101.89万元，优惠了17.99万元。这相当于全系车型打85折甩卖的节奏。

第二：销量跌：买涨不买跌？

在2019年11月的豪华大型轿车终端销量排行榜中，奥迪A8L以1265辆的销量位列第三，仅居奔驰S和宝马7系之后；而在2020年上半年豪华大型车销量排行榜中，宝马7系超越了奔驰S级排名第1，而奥迪A8L未能进入前三，销量与保时捷帕拉梅拉差了300多辆。

今年4四月上任的奥迪中国总裁安世豪，曾经在今年的北京车展上充满信心说：现年57岁的他将带领奥迪再创“黄金十年”。改进产品和服务是安世豪接手奥迪中国后的首要任务。但是，在他长长的新车计划清单里，关于奥迪A8车型系列，我们只能看到奥迪A8Le-tron插电混合版本，在豪华轿车领域，再无新规划。

而早在2018年，它就在美国上榜销量最差的15款车型之一，那一年，奥迪A8在美国市场的销量都没有破千台。而作为普通消费者的我们，能够买到的只是在上市2年后在今年9月进行了轻度小改款的奥迪A8，显然，它已经不再是当下车主更值得期待的车型。

第三：车险涨：而别人的车险都降了？

2020车险改革实施，三个月了。有很多普通车主的保费真的降了！很多车险到期续保的车主，看到车险报价的时候可以说是喜大普奔！降了多少？少则几百，多则上千！

然而，正如开头那位尊贵的高端车主一样，豪华车型的车险却涨了！因为它们车辆维修成本高，根据高风险匹配高保费、低风险匹配低保费的车险改革法则，高端车型的商业车险，基准保费上调了，涨价明显。

保险的本质，就是把小概率事件的高风险，在一群人身上平摊掉。高端车保费升高，普通车保费降低，降低了普通车型保费对高端车型保费的补贴，这对大部分普通车型车主们也更公平。

据银保监会数据显示：车险综合改革实施以来，约90%的客户年缴保费下降，车均保费由3700元/辆下降至2700元/辆。不过，并不是所有的车主保费都下降了，还有约10%的客户车险保费有所上升。对于维修成本畸高车型，保费会有一定程度上涨。

买得起奥迪A8，开不起它？修车贵，那它修车到底有多贵？

俗话说，没有对比就没有伤害。有人说，高档车修车都贵！但是如果拿出同级选手来一对比，谁更坑车主，可能一目了然。

车前小损伤：奥迪A8一对前大灯15万+？

奔驰S，宝马7系，奥迪A8，曾经是豪华轿车销量榜单上的前三名。它们当中，奥迪A8的车价最低，这里注意，这个仅为参考车价，而实际市场上，奥迪A8打了不止85折。但是，它的修车费用最贵。

奥迪开创了车辆照明时代的全新OLED尾灯和智能激光大灯、营造动感和未来感的全新离回家功能显示灯，可以让受到了很多人的喜爱。如果因车辆发生碰撞，涉及更换前大灯的话，那么这个维修费用，起步价15万元。这都是爱的代价啊！

前保险杠也价格不菲，13200元的价格，高于同级车型。一次比较小的车前一级损伤，所需要的全部零部件更换费用，占车价的25.78%，四分之一的车价，没了。奥迪A8的轻微损伤，明显高于和它同级别的奔驰S、宝马7系。

车前二级损伤：奥迪A8前翼子板的价格同级车最高

翼子板作为车辆损失中最为常见需要更换的部件，奥迪A8拥有同级中最贵的翼子板，因此，它的车前二级碰撞损伤，占车价的比重高达36.69%。这样的维修费用占比，试问：谁能修得起？

车前三级损伤：奥迪A8拥有同级车中最昂贵的安全气囊！

见过弹出安全气囊的那种碰撞事故吗？一但奥迪A8发生这样的碰撞，车价折损58.11%！在这个级别的碰撞事故中，奥迪A8几乎每一项维修费用都比同级车型贵，而且贵出很多，有的几近2倍、3倍、4倍！比如，奥迪A8的主安全气囊，是奔驰S级的2.12倍；奥迪A8的副安全气囊是奔驰S级的3.95倍！奥迪A8的膝部气囊是奔驰S级的4.36倍！

车侧损伤：奥迪A8的后门是奔驰S的1.41倍

奥迪A8的车内侧气帘仍然是同级车型中最贵的，是奔驰S级的1.74倍。在侧面碰撞中，车门的损伤几率很大，而奥迪A8的车后门是奔驰S的1.41倍！

车尾损伤：被奥迪A8的尾灯吓哭了！它是宝马7系的12倍！

在车辆尾部的损伤估算中，奥迪A8再一次全面胜出，尾灯、后保险杠、尾箱盖都贵于同级车型。最为夸张的是车辆尾灯，它的价格可以让我大跌眼镜，我是小心翼翼的核对了好几遍，以为自己看花了眼，多加了一个0！

不比不知道，一比吓一跳。在市场上看起来裸车价最便宜的豪华轿车—奥迪A8，居然有着比奔驰S、宝马7系都贵出不少的修车价。所以，才会有本文开头的那段真实故事：车险改革后，别人的车险都降价了，没有奥迪A8的车险却涨价了！买不起车损险的奥迪A8车主似乎也不少。开这车上路，可以说是随时都充满了危险。

一般人只告诉你，能不能买得起奥迪A8，而我们会告诉你修不修得起它！

写在最后：

汽车的消费周期中，用车的费用一直被忽视。消费者长期只关注购车促销那点优惠，实际上用车成本的差异，远远超乎想象。小编组稿时一再核实，甚至怀疑数据出错了。然而这就是实际情况，奥迪的维修成本超乎想象，而且还在不断上涨！保险公司的应对策略也很简单，你涨零配件价格，我就涨保费。如果维修价格到车辆实际价值30%，就推定全损。车由保险公司回收拍卖，客户全损赔款去换新车。看起来客户很值当，出了小事故就可以换新车，实际上这样的保费会涨到什么地步，可能几年下来的保费都够买辆车了！

已经有消费者扛不住了，不买车损险，那就自己来扛这个风险。买车损险，几年下来付出的成本一定是高于保险公司评估的风险。只有消费者用钞票投票，不再买奥迪了，厂商才会不得不降低零配件价格，达成新的平衡。可怜的是前期买了奥迪的车主，就是进了这个消费的坑，持续为超高的售后价格策略买单。