梅赛德斯 Vision EQXX 概念车亮相，续航1000公里，百公里能耗10千瓦时

这是一款风阻系数只有 0.18 的纯电轿车。

Vision EQXX 概念车，是梅赛德斯-奔驰关于效率的极致追求，据说，它的量产版本也不远了。

EQXX一个月只需充2次电，动能损失只有5%。

在行驶效率方面，一次充电可行驶超过1000公里。这是从德国柏林到法国巴黎的距离，也是从北京到南京的距离。而对于每天通勤在50公里以内的车主们来说，每月充电在2次以内就可以解决出行需求。

在动力效率方面，它搭载一台可以提供201马力的电动机，95%的能量都能用于驱动车辆前行。它的最大系统电压为 900 伏，电池和承载它的框架重大约为495公斤。它的百公里能耗为10千瓦时，它或许将是梅赛德斯制造过的最高效的汽车。

基于F1的轻量级副车架、更宽的前轮距、铝合金刹车盘，还有采用超低滚动阻力轮胎的气动轮肥，这些轮胎也经过空气优化。另外，气动百叶窗、冷却剂阀和水泵之间进行了精心设计，它们相互作用确保由电力电子设备、电动机和变速器组成的电力驱动单元以最低的能源成本保持最有效的温度平衡。

EQXX 除了有电池包，车顶还有太阳能电池板？

很多人都想问：能跑这么远的里程，那这款车的电池容量有多大？目前官方还没有给力答案，只是宣称电池容量不到 100 千瓦时。

除了车底的电池包之外，车顶上还有一个带有 117 个电池的太阳能电池板，它们是一个单独的磷酸铁锂电池来储存能量。车辆用这个电池的能量为许多辅助电力系统供电，比如 HVAC系统的鼓风机、灯光和娱乐系统。在最理想情况下，这项太阳能技术可以为车辆释放出25公里的续航，要知道，有不少人，这个续航里程用来每天通勤使用都没有问题。

EQXX 的尺寸大小，和奔驰C级相当？

光看图片的话，感受不出EQXX的车身尺寸，它的长度约为4630mm，轴距为 2800mm。它与最新的奔驰C级车的车长4750mm，轴距2865mm的尺寸相仿。

EQXX的车身重量为1750公斤，C300的车身为1675公斤。

EQXX 的风阻系统0.18，这意味着什么？

EQXX仅有0.18的超低阻力系数，车体光滑，从顶部到尾部呈泪珠状。它的正面区域实际上比 Smart还要低。

梅赛德斯-奔驰采用了许多技术，才使得车身如此顺滑。比如，前保险杠和车轮罩中的空气幕组合，它消除了边角的空气动力学分离； 在前格栅中还有主动冷却百叶窗，它只会在必要时才打开； 在车辆后部，后扩散器可以高速展开，不使用时又可以无缝贴合车身；超低滚动阻轮胎是来自普利司通，它们具有空气动力学优化的侧壁，可以与车轮罩配合发挥最大优势。

在车辆的内部，有一个无缝的巨大横幅显示屏。它从 左边的A 柱到右边的 A 柱，横跨了120.6 厘米。它具有 8k 分辨率，可以运行带有 3D 图形的导航系统，还可以在10米的高度用卫星视图来展示城市面貌。

在车内饰里，广泛采用了可持续材料。这包括Biosteel 丝状纤维的织物、来自蘑菇的纯素皮革、来自粉碎的仙人掌纤维的无动物皮革和竹制地毯。

VISION EQXX，它将是一款具有革命性意义的车型，它将进一步巩固梅赛德斯-奔驰的豪华科技品牌形象。