在如今的混合动力领域，丰田品牌算得上处于佼佼者地位，哪怕放眼世界范围内，丰田的混动车都是卖的风生水起。此外丰田品牌的混动系统分布车型非常之广，涵盖了高端品牌雷克萨斯以及丰田品牌旗下的几乎各类车型，只要谈及混合动力，或许我们首先想到的就是丰田混动。

而广汽丰田雷凌双擎这款车型想必国内消费者也不会陌生，国产身份和亲民的准入门槛是其最大的话题性。新车于今年中旬推出了全新一代车型，全新雷凌双擎售价13.38-15.28万元。

全新的雷凌双擎基于大名鼎鼎的TNGA架构GA-C平台打造，外观内饰的部分也吸取了美版的COROLLA很多设计元素，整体造型动感时尚，此外在细节部分则增加了一些混动车型专属的标识以及装饰。

车身尺寸

全新雷凌双擎的长宽高尺寸为4640/1780/1455mm，轴距则为2700mm，在同级别车型中属于中等身材，虽然没有太突出的表现，但在内部空间利用率方面新车倒是有一些独到之处。

全新的双擎车型在外观设计方面基本与普通燃油版车型没有太多区别，相较上一代车型在时尚与运动质感方面有了长足进步，银色镀铬装饰条点缀的前进气格栅颇具视觉冲击力，中间的蓝色“牛头标”则可以让人有效的识别出它混合动力车型的身份。

进入车内

全新雷凌双擎在整体设计布局上依旧与燃油版车型基本相同，简洁的功能分区十分实用，本次试驾的科技版车型上最引人注目的则要属中控台那块12.1英寸的大尺寸触控屏幕，配合7英寸的仪表盘行车电脑显示屏以及HUD抬头显示系统，成功的为车内营造出很强的科技感。

乘坐空间

体验者身高172cm，在将座椅调至合适位置时，座椅已到最低，此时全新雷凌双擎的前排头部空间一拳四指，表现良好。在保持前排座椅不动的情况下，新车的后排头部空间一拳，腿部空间宽裕，中央地台的高度较为平整且足以放下成年人的双脚，整体乘坐空间表现令人满意。

动力方面

雷凌双擎搭载了一台1.8L阿特金森发动机，其最大功率为98马力，最大扭矩为142Nm。另外，电动机最大功率为53kW/h，最大扭矩为163Nm。虽然谈不上可观，但对于一部以低油耗为理念设计的车而言，它还是很出色的。

与其匹配的是一台E-CVT电子无级变速箱，悬架方面则是采用了前麦弗逊独立悬架与后E型多连杆独立悬架的组合，整体调校偏向于舒适性。

雷凌双擎配备了EV（纯电动）模式、ECO（节能）模式以及PWR（加速）模式三种驾驶模式，在正常情况下车辆会默认auto模式自动调节，起步及初段加速时只要不深踩油门，车辆均会以EV电动模式行驶，此时完全可以忽略噪音及排放问题。而当你需要紧急加速或是超车时，PWR模式也会提供给驾驶者更积极的油门反馈。

加速过程中我们能够听到发动机传来的嘶鸣声，不是很浑厚，加速过程线性无明显推背感，虽然不是很快，但对于主打低油耗的混动车而言还是可以接受的，毕竟燃油经济性才是此类车型用户的诉求。

雷凌双擎在制动过程中的脚感与普通版雷凌车型有着很大不同，线性程度一般。不过刹车总体表现很好，制动力道足够，并且经过多次试驾启停之后，刹车的热衰减现象也不明显。

此外经过试驾后，可以明显感觉到全新雷凌双擎对于NVH性能方面有着不错的调校，即便时速超过了100km/h也不会对车内乘客带来太多噪音方面的干扰，可以轻松交谈，提升了整体的乘坐舒适度。

经过了这几天的驾驶体验，可以感受到全新雷凌双擎是一款拥有丰富配置且科技含量颇高、以及拥有非常舒适驾驶体验，并且还有着超低油耗的紧凑级混动车型。此外，亲民的准入门槛配合实惠的售后保养政策也会让人对它好感度倍增，对于一台家用轿车来讲，实在令人很难对它说不。

试图努力寻找不满意的地方，结论就是均衡，几乎找不到缺点也找不出特别突出的个性。这恐怕就是丰田的最大特点：相比竞品，缺乏个性鲜明的特点，但总体稳定均衡。作为家用车非常实用，但追求个性特点的消费者会去选择更加有特点的车型，而忽略他们的短板。人也一样，想与个性鲜明才华横溢的人做朋友，需要接纳他的缺点，而“几乎找不到缺点”的朋友哪怕并不特别优秀，也一样会成可靠伙伴。