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极限操作!蔚来ES8的赛道表现可以打几分?



5月18日,我们来到了北京中汽联赛车场,据说这里被誉为“赛车手的摇篮”,但今天它还有一个特殊的身份——蔚来中心。

今天是蔚来ES8试驾会北京站,试驾的主角自然是纯电动7座SUV蔚来ES8。专业赛道试驾区别于我们日常的试驾,蔚来ES8在赛道上的表现如何?快来和我一起看看吧!

蔚来ES8的车长达到了5022mm,轴距有3010mm,超过三米的轴距让第三排空间值得期待。除了7座、SUV这个两个关键词外,还有就是纯电动。

蔚来ES8使用了容量为70千瓦时的三元锂电池,官方称在快充模式下,电池电量从0到80%只需要1小时。关于电池的使用安全问题一直是大家关心的重点,今天的试驾活动还专门设置了涉水测试,对底盘下方的电池是个考验,同时也体现出了ES8不错的越野能力。

隐藏式门把手非常美观,为整车的风阻系数也带来了不错的表现,但使用起来并不是很方便,有些“中看不中用”。

内饰很直观,中控屏向驾驶员一侧倾斜,但内饰配色过于单一,材质不够细腻,物理按键的反馈感也有所不足。“女王副驾”这个超大腿托,让无处安放的大长腿有了归宿。

位于中控上方的NOMI不仅看起来乖巧,还可以通过云端联网不断学习,但由于缺少本地引擎,NOMI偶尔会有些“呆萌”。官方称之后交付的车辆,由于加入本地引擎,会让NOMI反应迅速起来。

最后谈谈本次的试驾感受,由于并没有自由试驾环节,对于大家很关心的续航里程,长途驾驶的感受等问题没有办法给出答案。

但是它4.4秒的百公里加速性能和33.8米的制动距离确实给我留下了深刻的印象。绕桩测试中,ES8并没有出现严重侧倾,灵活得根本不像一台7座SUV。场地测试科目中有针对涉水和坏路的测试,配备的驾驶模式选项当中如果能增加“越野”选项就完美了。

蔚来ES8的首批量产车型将于本月(5月)开始交付,6月12日还会有更新的补贴政策。作为造车新势力中最先交上答卷的选手,这点值得肯定,建议关注的朋友们去亲自体验,因为“专属”和“体验”都是蔚来的品牌属性。


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