大设计 | 当别人为国6排放发愁的时候，奇瑞已经在迎接下一代排放标准了

奇瑞研发故事之八

刚过去不久的2019年7月1日，突然间成为了汽车行业的一个噩梦。原因在于：少数几个中心城市，对汽车尾气排放的要求突然增加，因而原定要在2023年才实现的国6B排放标准，大幅提前到了今年来试点。

其实这个政策最初只是针对北京、上海这样的城市，绝大部分城市都可以再执行4年国5排放标准。但是各地政府一跟风，这股严峻的势头就突然形成了。各城市的主管部门并没有突然袭击，而是前几年宣布的时候，没有几个车企当真。或者说，在市场的激烈竞争下，车企们忙于眼下的销售任务，没有几家抽出精力认真对待。

奇瑞不一样，在这条政策红线面前，难产多年的高性能1.6 TGDI 四缸机F4J16迎来了量产，突然间成为了最早准备好面对真国6标准的发动机，这也让奇瑞在这个时间点上，成为最闲庭信步的一家企业。

让车企闻风丧胆的国6B难达到吗？我们先来看看这个标准。

如果没有技术积累的话，可能还真有点难的。毕竟尾气排放需要通过前期发动机的整体设计才能实现，是一个至少需要3年时间准备的系统工程，不是靠后期的修修补补就可以达标的。

作为国内发动机领域公认的领导企业，奇瑞在国6B的排放标准上做了哪些工作？看完之后，你就能理解在今年7月1日大限来临时，很多车企五雷轰顶的感觉了。

首先，理论必须先行。奇瑞在它的49个发动机实验室里，专门有几个是用来研究和验证燃烧学理论的。不要觉得基础理论研究只是大学教授的事儿，没有理论的指导，任何实践都是盲目的，只不过奇瑞的理论研究和商业化结合得更加紧密。

早在2012年投资数千多万元的光学实验室，奇瑞用来研究如何充分燃烧、如何用尽每一滴油，研究均质压燃、空燃比、汽油爆震、雾化、燃烧速度、尾气排放......即使TGDI发动机量产了，后续的更高燃油效率的混合动力专用发动机也需要新的理论支撑，因此这项工作持续了7年，仍在不断挖掘内燃机的极限。仅这一项工作的积累，奇瑞已经甩开绝大部分国内同行了。别看国内现在逆向出来发动机在生产的不少，但研发还是依赖国外专业机构的帮助，毕竟核心技术本身是买不来的。

其次，正向研发体系的支撑。每项分支技术的大量试验和结论，都不是一朝一夕的事情，奇瑞在建立V字型正向研发技术的过程中，积累了大量研究数据和结论，这是加快新发动机研发速度的重要前提。应用哪些技术，达到什么目标，互相之间有没有冲突，要通过海量的基础数据来支撑，技术没有捷径。

最后，精准的验证手段。国6排放标准在2016年11月被批准后，奇瑞就着手升级排放实验室，并在2018年12月完成国6排放的升级，总投资1700多万元；同时还有另外投资600多万元的密闭蒸发试验间、投资400多万元的RDE试验间，RDE是进入欧盟市场必须要达到的下一代标准。当然，奇瑞在排放上这么超前，也是源自它“自主品牌出口第一”的地位，必须提前把几十个目标国家市场的要求都实现。

是不是看出些什么了？这根本就不是着急的事儿！国6发动机的开发、标定都需要时间，而国内的同行有些至今还没完成国6排放测试设备的升级。所以越来越多的同行对奇瑞的发动机感兴趣了。以前奇瑞的发动机出口，虽然是被日本川崎和美国约翰迪尔这些500强大企业客户买走，但都是匹配ATV车型，并不算高大上，主要还是看重了经济和可靠皮实的特性。而如果是同样生产轿车和SUV的同行来采购，那一定是在很大程度上认可了技术先进性才会买的，毕竟向同行卖发动机，以前只出现于三菱这样的品牌上。

在国5切换国6的研发过程中，奇瑞的工程师有一些有趣的感受，值得书写记录一番。

过去技不如人的时候，欧美走什么技术路线，中国都可以跟在后面，直接照搬经验和配套商体系过来用，简单、省事儿又安全。而现在，中国的国6B提前了，和欧盟下一代的RDE标准相差不多，奇瑞也进入了华为老总任正非先生所说的“无人区”。无论是欧洲车企，还是中国车企，大家都没遇到过这么严格的排放标准，即使是欧洲的核心零部件配套商——博世（联合电子）之类，也没有相应的技术储备，大家走到了同一条起跑线上。眼前是毫无头绪的未来，这是中国车企从未遇到过的情况，说明奇瑞在发动机技术上，已经站到了第一梯队。

尾气排放虽然只是一项技术，但它倒逼着企业的技术升级，所能实现的技术进步可不仅仅是尾气这一项，而是全方位的突破。

【奇瑞排放燃油蒸发车间】

普通消费者对发动机不了解的话，还会提出一些不太容易实现的要求。比如很多人对奇瑞的发动机在2000转/分才发出290Nm的最大扭矩有所疑惑，觉得这个转速太高了，是“涡轮迟滞”，因此而觉得这款发动机“不行”。其实这是对数据的片面理解。

【排放颗粒物的测量设备】

首先，这款1.6TGDI发动机在1200转/分的时候，就能发出269Nm的扭矩值，虽然不是最大扭矩，但已经比东风本田CR-V的1.5T（243Nm）、丰田RAV4荣放的2.0L（192Nm）高出很多了。所以扭矩不是问题，但大多数人只看到最大值，而忽视了扭矩曲线的走向。

其次，这款1.6TGDI发动机之所以最大扭矩值的转速稍高，主要原因还在于国6排放，因为这个标准要求发动机气缸不能有扫气的操作，也就是不能大口大口地吸气，必须稳定吸气。而稳定吸气的同时还要获得较大的风量，那么选择一款较大的涡轮增压器就是必然的选择，因此也就导致了最大扭矩值的略微滞后。

虽然特斯拉的销量很普通，但由于它的市值高涨，让全行业的老大们蠢蠢欲动，觉得发动机已经不再受宠，新能源才是热点。不过对于技术奇瑞来说，这些外部的浮躁行为并没有改变它的追求，技术是循序渐进的，任何主流动力都不会突然诞生，更不会立即销声匿迹。中国是新能源领域走得比较快的市场，但每年依旧有2800万辆内燃机车被市场认可，说明了它还会具有很长的生命力。在现实与趋势之间，奇瑞用技术弥合了两者的鸿沟。

三、只有丰田和奇瑞达到的41%热效率，其实都被伪行家误导了