来自意大利的新欢 试驾玛莎拉蒂Grecale

在豪华跑车的世界里，Made In Italy向来不乏重量级汽车品牌，而玛莎拉蒂正是其中的佼佼者。有别于德系车的理性古板，日系车的精细匠心，意大利人更善于驾驭感性，车这类原本冰冷事物，越是感性越有人味儿，就像今天我们身边的这台玛莎拉蒂入门级SUV—Grecale。

Grecale名字的来自于地中海的东北风，与Ghibli（撒哈拉沙漠季节性热旋风）、Levante（地中海暖风）相得益彰。不仅名字均由“风”而定，Grecale也是玛莎拉蒂品牌旗下第一款Giorgio平台车型，基于该平台研发的上一款车型是我们所熟知的阿尔法罗密欧Giulia。

继承了MC20设计语言的Grecale整车视觉上还是有着非常明显的全新家族化特征，经典的三叉戟徽标、造型夸张且辨识度极高的前包围通风口、双边共四出式排气、尾部扩散器等设计既不忘强调其运动特质，同时又不失从容和优雅。

Grecale提供了GT、Modena以及Trofeo三款不同外观设计风格及动力配置的车型，本次我们试驾的是入门的Grecale GT，官方零售价65.08万元，相比于另外两款车型，外观方面，Grecale GT更多采用了银色镀铬装饰，车身颜色的选择更为柔和。

车身尺寸方面，定位中型SUV的Grecale GT长宽高分别为4846/1948/1670mm，Modena与Trofeo车型则略有不同，轴距则都为2901mm，Grecale GT采用了255/45 R20的米其林牌轮胎，三叉戟造型的双色多福轮圈配合黄色Brembo前刹车卡钳，将视觉效果拉满。

走进Grecale车内可以发现其同样采用了不少MC20的设计元素，相比于Levante和Ghibli等车型，Grecale的内饰造型显得更具潮流和科技范儿。12.3英寸的全液晶显示仪表盘、中控屏以及其下方的8.8英寸屏幕，三块大屏的整体感和钱。此外，新车的按键式换挡机构将会被集成在两块屏幕之间。车联系统则是采用了基于安卓操作系统的MIA多媒体系统，此外，中控台顶部的时钟也同样被设计师赋予了科技元素，电子时钟内可以展现时间、指南针、制动系统等信息。

值得一提的Grecale搭载的三幅真皮方向盘，不仅做工握感出色，还采用了与MC20同样的发动机启动键，右侧相对应位置为驾驶模式调节旋钮，颇具运动设计质感。

当我们评判一部运动车型的时候，动力往往是首先被衡量的要素，对于Grecale这样一台中型SUV同样不能免俗，毕竟它来自于玛莎拉蒂这样一个百年运动豪华品牌，没有哪个部分比动态试驾感受给人的体验更直接了。

Grecale GT和Modena车型的动力部分是由一台2.0T发动机、48V电池和BSG电机组成的轻混系统，本次我们试驾的GT车型，其最大功率221kW，最大扭矩450Nm。与此同时，该车匹配了一台8速手自一体变速箱，官方给出的0-100km/h加速时间为5.6s。搭载同样动力系统的Modena车型的调教要更为激进，最大功率243kW，最大扭矩450Nm，而Trofeo车型则是搭载了一台3.0T发动机。

Grecale GT搭载的48V轻混系统并不会直接作用于加速和制动，更多的是为电子涡轮服务，同时ZF的8AT变速箱，整体加速过程十分顺畅，后段动力也会有很好的反馈，基本感受不到任何迟滞，制动系统同样线性且有力，即便是第一次驾驶这台车的人也能够很好操控，这种感觉恰到好处。

通过调节方向盘上的驾驶模式调节旋钮，你可以在舒适、GT、运动以及越野模式间自由切换，运动模式下，变速箱会延迟升挡，从而让车辆获得更快的动力响应，一旦需要升挡时，它又会以毫秒记的速度帮你完成该指令；舒适模式下，则依托于发动机宽泛的最大扭矩输出区间，高挡位，转速可以维持很低，让降挡变得不那么易于察觉，保持平顺驾驶优先。

玛莎拉蒂品牌车型的声浪向来被人们所乐道，他们的工程师似乎都是一等一的调音高手，Grecale作为一台SUV车型虽然不像Ghibli那样的声浪炸裂，但若是以运动模式下引擎某一转速为分界点，当转速超过2500rpm同样会渐入佳境，随着转速攀升会愈发刺激，虽然不会像大排量引擎那般高亢，但它的底气也算颇足，当油门短暂的踩过红区，声音与指针同时回落，会让你再次陷入另一轮肾上腺素飙升当中。

Grecale在继承“风”命名称号的同时，也承载了很多MC20的全新设计元素与大男孩们的三叉戟梦想，由内到外的散发出性能与美学相结合的氛围，即便是远处看到它都很难不勾起你对于驾驶它的欲望，而真正开过它之后那顺畅且后劲十足的动力表现也会令人乐此不疲一直驾驶下去。作为玛莎拉蒂品牌里的入门级产品，Grecale更像是一个全能型选手，动力、空间、豪华方方面面都兼顾到了一些，这也正是这部车的乐趣所在，花最少的钱，能享受到的却是最多。