沃尔沃S90 T8插电混动车型试驾 可以凭实力叫板BBA

已经过去1/4的2020

是没有互相问候的不完美新年

是没有郊游踏青的不完美阳春……

你应该从来不会因为早晚高峰堵车和地铁人潮汹涌而感到安心和美好，感慨一声：春暖大地美好回来了。美好回来了，可在燃烧大火中丧生的小动物的灵魂还没安息，火山爆发让城市瘫痪，自然灾害释放了大量的二氧化碳，还有现在依旧不能松懈对待，摘下口罩的新冠病毒。

随着上述问题的日益加剧，节能环保也成为了时下汽车发展的主流课题。相较于燃油及纯电动汽车，油电混合车型既可以在一定里程内实现零油耗从而规避交通拥堵带来不必要的能源损耗，又可以避免因为续航里程短、充电设施不完善带来的不能远行的尴尬，在这油电混动车型大行其道的时代，沃尔沃也适时推出了多款混合动力车型。

今天我们要讲的沃尔沃S90 T8插电混合动力车型作为品牌旗下轿车的旗舰型产品不仅将产品自身的安全、豪华、舒适、科技以及性能等特点呈现给消费者，同时还体现出品牌的环保意识，进一步激发S90车型的活力以及可购买性。

沃尔沃S90 T8售价49.99-104.39万元，除了常规的五座家轿外，还提供有三座与四座的荣耀版车型，旗舰之名可谓名至实归。这台混合动力车型在外观方面依旧保持了燃油版S90的设计语言，标志性的雷神之锤造型LED大灯组以及直瀑式前进气格栅简约、时尚。

从侧面看去沃尔沃S90同样有着自己的鲜明特点，既保持着该级别车型的大空间，又有着沃尔沃品牌一贯强调的简约特点。造型设计独具一格，原创度与传承感并存。车身尺寸方面，S90 T8的长宽高分别为5083/1879/1450mm，轴距则达到了3061mm。

而尾部的T8标识以及侧翼子板处的充电接口则暴露出其不同于普通燃油版车型的新能源身份。

在沃尔沃S90 T8内饰部分，无论是科技装备还是空间拓展性与舒适度上都给人留有较深印象，总结几个特别之处。比如超高品质Bowers & Wilkins音响、后排老板座椅、全车高环保材料车厢等。可以说这是一个独具一格的内装设计，有别于同级BBA产品。

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作为一台旗舰车型，在空间与舒适度方面必然要有着以客为尊的体现才行，而沃尔沃S90 T8在这方面做的还不错，虽然本次我们试驾的五座版车型整体设计常规，后排并没有太多可发挥的空间，但是座椅整体舒适度与包裹性做的还不错。

由于后排中间座椅位置还承担着中央扶手的作用，所以其整体靠背较为突出，乘坐起来并不是那么的舒适且头枕没有可调节功能。但是瑕不掩瑜，副驾驶后排的老板键设置、独立后排空调、座椅加热/通风以及为后排提供的多项充电接口还是可以让两侧的后排乘客充分体验到旅途的舒适。

此外，得益于后排宽敞的纵向空间，虽然由于后排座椅无法放倒与后备厢连通扩展出一定的载物空间，但是将车内上部放置满物品后，身高172cm的体验者依旧可以坐入车内不受影响，不得不说车大就是香。

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在静态体验环节我们还发现了一个槽点，S90 T8五座版车型分为了高低配的两款车型，高配的智雅豪华版提供有电动感应后备厢，而低配的智逸豪华版车型虽然并没有提供此项配置，但该位置的按钮依旧保留。通常情况下自家的车自己懂也不会无脑乱按，怎奈何时值疫情期间进出小区，均有重兵把守，配合检查需开启后备厢，除了遇见鲁莽的保安可以免去下车外，每次还要隔空喊话，以为我的后备箱坏了。

动力方面，沃尔沃S90 T8搭载了一台机械+涡轮双增压发动机和电动机，与其匹配的则是8速手自一体变速箱，这套动力总成的最大功率为235kW，最大扭矩400Nm，官方给出的0-100公里/时加速时间为4.9秒，纯电模式下续航里程53公里。

这套双增压的动力总成在低速时动力相应平顺，可以满足日常所需，换挡也没有明显的顿挫感，而当你深踩油门拉高转速或是切入运动模式后，强烈的推背感以及油门更加积极的动力响应也能瞬间拉高你的肾上腺素。

其实在驾驶环节，我更愿意与大家分享这台车的乘坐感受，毕竟此前我们已对该车进行过多次驾驶体验的说明。在乘坐过程中，给我印象最深的就是该车的隔音表现，和同级产品在同一水平，风噪隔音处理表现出色，但对于发动机噪音的抑制还有待加强。

底盘对于来自路面震动的控制能力表现足够好，能够感觉到这并不是一台刻意去营造“软”的车，它为了操控性而中和了一部分舒适，但它依然有着极强的整体感，让它底盘的韧度足够，是个两全其美的处理。

沃尔沃S90作为沃尔沃品牌的轿车旗舰产品，它承载着该品牌对于中大型豪华座驾的复兴大旗。而T8车型的混合动力系统对于现下大行其道的纯电动车型来说其实是一种折中的办法，虽然不能完全脱离对燃油的依赖，但是可以通过电动机的引入让发动机保持最佳工况工作，从而减少燃油浪费。对于堵车日益严重的大城市来说，效果尤为可观。