中国每年产销汽车2800万辆，已经是世界上第一大市场，但是很多人对汽车知识的了解仍然是空白。

比如汽车到底要不要安装后防撞梁这个问题，在网络上已经讨论了很多年，但始终没有讨论出一个结果。在采访了国内RCAR组织的专家之后，我们得出了一个明确的结论，那就是：必须要装！

不仅仅是日韩车型，就连一向标榜自己皮实耐用的德系神车也毫不例外！这些10万元左右的德系车市场保有量惊人，为了节省两百元的成本它们也减掉了后防撞梁。

不安装后防撞梁有什么后果呢？日常的交通事故大部分都是低速碰撞，后防撞梁的作用就是在低速场景下，确保车架不变形，降低维修成本。

当碰撞发生后，外部冲击力的传导过程是什么样的呢？如果车速低于5公里，主要是泡沫缓冲区进行变形吸能；超过5公里的时速，力量会传导到防撞梁和吸能盒上，那么只有更严重的事故，才会进一步传导到车身纵梁进行缓冲和吸能。

如果没有后防撞梁，所有的撞击能量都会直接传递到承载式车身，引起车架的变形，导致维修成本大幅增加。更严重的是，车架的变形无论怎样修复都很难恢复到出厂状态。

那么未来车辆在高速行驶的时候，无论是安全性、稳定性、舒适性都会大打折扣，另外，车辆的二手车残值也会大幅降低。

国内强制法规主要是借鉴NCAP体系，只对车辆的安全性有所要求，而对使用维修成本没有明确的规定。

不仅是在中国，澳洲、欧洲许多国家也没有针对后防撞梁的强制要求。这款日系神车在澳洲就被检测出没有后防撞梁，一次时速15公里的轻微碰撞，它的维修成本就达到了7655澳元；而加装了防撞梁的同款车型，维修只要1605澳元。这款车在中国也是热销车型，想必大家都认识。

这种情况如果发生在美国，这款车的保费估计就要翻倍了。这样的维修成本，保险公司当然不会自己承担，一定会通过保费分摊到所有车主头上。

在汽车发达国家有个RCAR组织一直在研究低速碰撞下的可维修性，为车主降低使用成本提供依据。现在这项工作在中国也已经展开，他们未来将会通过调整车型的保费来指导消费者购车。

近期我们将与RCAR组织在中国的成员中保研进行合作，共同探讨与车主利益密切相关的话题，为大家的购车提供参考。

这些年来车主为厂家的不合理设计买单已经花了不少冤枉钱，我们接下来就重点讨论这些问题，比如保险杠、气囊的不合理设计会导致什么严重后果；车型国产化后的减配问题；新能源车型容易被大家忽略的使用成本问题；我们都会在节目中为大家逐一揭晓，欢迎大家持续关注。