上一期我们探讨了没有后防撞梁的严重后果，这一期继续说一个消费者不易察觉的问题：即使有后防撞梁，如果在结构设计上不合理，后果依然是严重的。

车播客的合作方RCAR组织成员中保研正在进行一种测试，模拟最常见的低速追尾的碰撞事故，用来评价车辆的损坏程度和维修成本。

相比那些连后防撞梁都直接减配的车企，国产品牌在安全配置上还算厚道，但我们也发现，有些车型保险杠看似设计的很完备，但由于结构设计上的不合理，在发生追尾事故的时候，经常是后防撞梁还没有变形，车尾门就已经遭到了破坏。

这样的车型在维修、零件、工时费上，车主都要承担更多的费用。有时候小事故会变成大事故，追尾的时候，后门经常要整体维修，甚至要彻底更换。它的维修使用成本要远高于设计合理的同级车型，这样的车即便是车价不贵，它的使用成本也会高的吓人。

为什么会有这样的结构呢？在涉及维修成本的设计上，国家是没有强制要求的，那么许多汽车厂商在设计的时候缺乏经验，考虑的并不周到，车主使用成本的降低，只能逐步来实现。

车企现在对车身的外观设计都非常重视，但对车身内部结构设计还有很多的路要走，消费者本身对于这些看不见的车身内部结构，也缺乏足够的重视，或者说他们也没有更多的渠道去了解细节，我们在跟中保研的沟通中了解到，国外RCAR组织的碰撞测试结果通常会成为保险公司制定车险费率的主要依据。

那我们猜想，如果中保研把这次的测试结果通报给国内的保险公司，那么这款国产SUV可能就会成为一个奇葩车型。奇葩在于它的价格比较低，但是保费可能会比进口车还要高，也就是消费者为设计者的失误来买单。

现在很多车型在尾门后面还背着备胎，看起来很漂亮，但这样的结构在发生追尾的时候，备胎一定会连着车门、铰链以及更多零件一起受损，零件加上维修工时，总成本比原来翻了10倍不止，这样的车型将来是一定要涨保费的。保险公司一定会把成本转嫁到消费者头上。

其实不止这款车，在市面上还有不少有设计缺陷的车型，比如像网红车型——特斯拉Model X，它的尾门、尾灯还有保险杠，几乎都在一个平面上，所以当追尾的时候，后防撞梁还没碰上，可能尾门和尾灯就已经撞坏了。这就是单纯追求美观而忽视工程合理性的一个代价。

车播客和RCAR组织在中国唯一的会员单位中保研有战略合作，他们的测试有着统一的国际标准，我们的节目会陆续为大家一一解读。