驾乘品质感源于动态黑科技昂科旗豪华源自实力

作者：车播客日期：2020-10-29 10:23:58 人气：栏目：麦咖秀

大概从十年前开始，SUV车型在全球范围内逐渐扩大市场占有率，销售增长率一度超过轿车市场，这种情况在国内市场更加显著。这也致使在SUV市场中，发展出越来越多的细分车型，如小型SUV、轿跑SUV、7座SUV等等。

与国外相比，国内SUV市场带有许多特殊的标签，如7座SUV的热捧，与二胎政策有很大关系，典型的需求驱动产品型。如今消费者可以选择的7座SUV产品已经非常多，而在去年11月份才首次与大家见面的别克昂科旗，就是一款产品力和竞争力都非常强的中高端车型。

作为上汽通用别克目前的旗舰，且定位于中大型的7座SUV的车型，昂科旗具有扛起品牌形象和产品标签大旗的重要责任，而上汽通用别克自然不会让其在与众多竞品横向对比中有丝毫不足，这点从方方面面的产品硬实力上都可见一斑。

作为能够定义其整体定位的第一道门槛，昂科旗在车身尺寸上便全面超过这个级别的老牌劲旅-汉兰达，前者的长宽高尺寸分别为4981mm、1953mm、1736mm，轴距更是达到2863mm。这些可观的账面数据成为实现充裕内部空间的基础。

细心的读者可能已经发现，昂科旗2863mm的轴距与其同门表哥凯迪拉克XT6完全一样，这并不是巧合，而是这两款车在平台上，可谓是同宗同源。这起码可以证明两件事，一是通用集团强大的平台整合能力，二是昂科旗在出生之时，便已备先进的科技基因。

昂科旗和XT6均是诞生于通用集团的C1平台，如何证明这个平台的优秀之处，我们从昂科旗的底盘结构便可管中窥豹。

昂科旗的前悬架为前麦弗逊、后五连杆独立悬架。我们对前麦弗逊的形式并不陌生，其优点在于非簧载质量小，具有响应快、舒适性高和操控佳的优点；而对于五连杆独立后悬，便可以称得上是一项黑科技了。

五连杆独立后悬通过更多的连杆结构，能够将车轮的运动轨迹更好地进行控制，有效提升不同路况下两侧车轮与路面的适宜接触，使车辆在动态下具备更好的抓地能力和寻迹性，而在辅以连杆衬套和副车架衬套进行两级滤振的加持，使得昂科旗的动态操控性和驾乘舒适性都得到了极高的保证。

为了实现更好的动态响应，这套后悬架还采用铝制后转向节、空心稳定杆、高强度轻量化全框副车架等先进的制造技术，核心目的就是为了在保证车辆安全性的前提下，达到更佳的驾控反馈和舒适表现。

提到舒适性，昂科旗为了保证第三排乘客的乘坐感受，其整个后悬结构上还加入了辅助弹簧设计，此设计在车辆重载时能提供更好的驾驭性能，特别是为第三排乘客带来更好的乘坐舒适性体验；而弹簧、减振器分离，减振器近乎垂直的布置，也减小了纵向空间侵占，为第三排乘客让出了更多乘坐空间。

与优秀驾乘品质息息相关的，除了先进的悬架设计之外，还与动力系统、驱动系统有着非常大的关系。昂科旗的动力系统可谓是别克旗下的明星产品：第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，与之匹配的是9速HYDRA-MATIC智能变速箱。这台发动机可以输出174 kW的最大功率和350N·m的最大扭矩，动力性在同级中处于第一梯队，再加上可变缸运行的技术，达到了节能高效的效果。

关于9速HYDRA-MATIC智能变速器，可以说是当下汽车工业最为先进的几款变速器之一了。7.6:1的速比范围保证了巡航时的燃油经济性，更绵密的齿比让发动机可以在更多工况下保持一个更低的转速，提高车内静谧性的同时，让车辆驾驶起来更加平顺。

沿着动力输出的路径继续延展，说完传动系统，接下来就是昂科旗的另一项黑科技——全新智能全路况四驱系统。这套四驱系统在保证不同路况下前后轴的扭矩分配之外，其后轴还带有Twin-clutch液压离合器，可实现左/右后轮的扭矩在100:0-0:100之间调节，有效减少ESC的介入，提高驱动性能、高速操控性、行驶稳定性，尤其是在车辆转向时实现更好的横摆控制，使过弯更安全稳健。

还有一点值得一提的是，除了智能全路况四驱系统的加持之外，昂科旗还提供了多达5种的驾驶模式选项的自适应驾驶系统：冰雪模式（两驱）、巡航模式（两驱/四驱）、运动模式（两驱/四驱）、四驱模式（四驱）、越野模式（四驱）。这套系统通过对动力输出、换挡逻辑、驱动状态、电子稳定系统等方面进行智能控制，以实现更安全更优异的动态响应。