美国NHTSA更新汽车安全规则 针对自动驾驶汽车有明确规定
作者：电车圈盒子精 日期：2021-01-27 14:25:51 人气： 栏目：新能源
美国政府更新了几十年来的法规，将没有方向盘、踏板或座椅的车辆纳入其中。简而言之，任何设计用于载人和自动驾驶的轻型车辆都必须和其他车辆一样保护乘客。随着越来越多的州允许自主车辆进行上路测试，联邦法律在对其车辆进行认证和向公众销售方面仍然含糊不清。由于规则始终处于悬而未决的状态，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）一直在接受十几份申请，要求暂时豁免某些自动驾驶原型车受联邦法律的约束。联邦机动车安全标准(FMVSS)中的特定条款定义了功能、性能和测试程序，除了极少数例外，在美国每辆量产车都必须通过这些测试程序。虽然其陈旧的表述使我们无法享受先进的大灯，但它也保护了我们免受碰撞和伤害。汽车制造商不断制造出更好开的汽车，没有官方和明确修改这些法规，反而遏制了这些计划的推行。2020年3月，NHTSA发布了一项提案，修改FMVSS中的 "200系列 "规则，这些规则规定了汽车的安全带、安全气囊、座椅、挡风玻璃和其他关键部件必须如何安装。这些规则还对碰撞测试进行了定义。本月，NHTSA最终确定了这些规则，以下是对配备3级、4级和5级自主驾驶系统汽车的规定。驾驶员指定的座位位置必须有智能安全气囊，可以感应到是否有儿童，无论其姿势如何，都可以确保他留在座位上。目前，该法律只适用于前排乘客座位。除了前排副驾驶座位的安全气囊准备灯外，还需要第二个安全气囊准备灯来显示安全气囊是否被激活。在作为测量和其他测试的参考点时，所有提到的 "驾驶员座位 "或 "前排乘客座位 "现在将称为 "前排"。其他条件下的 "驾驶员座位 "将被称为 "驾驶员的指定座位位置"。但 "驾驶员 "与NHTSA之前的提案不同，不会被重新定义为自动驾驶系统。这是一个新名词，意在结合传统的踏板和方向盘的组合方案。NHTSA明确表示，这并不意味着通过智能手机或平板电脑、任何形式的遥控器或操纵杆来控制。现在的规则将不再是针对 "方向盘"，而是注明 "转向控制"。然而，由于NHTSA表示从未将方向盘定义为一个完美的圆形，因此制造商可以测试各种形状。NHTSA还表示，汽车制造商可以设计任何可收纳的方向盘和踏板控制装置，只要它们能在两种工作状态下工作：当收纳时，它们不能使用；打开时，它们必须在驾驶员完全可以触及和控制的范围内。任何距离两扇车门超过12英寸的座椅都被归类为内嵌式座椅。到目前为止，这只适用于长椅配置的前排和后排中间乘客。现在，NHTSA允许第一排的单人内嵌式桶形座椅及其多种组合（如最右边有两个座椅，或中间有两个，两边都没有）。在一排有两个内嵌式座椅的情况下，只有一个必须有智能安全气囊和三点式安全带。另一个则由厂家选择，不必有安全气囊，只需要有腰带。显然，特斯拉根据提案评论期间的声明，希望其车辆在自主模式下能够收起驾驶座。NHTSA在《最终规则》文件的第76页上说。"虽然这样的系统是不必要的(而且很可能是不合逻辑的)，但制造商可以提供一个系统，当控制装置被收起时，可以收起驾驶员的座椅。"对于配备2级及以下半自动驾驶系统的汽车来说，没有任何变化。目前，还没有配备真正的Level 3系统的汽车，那是完全自动驾驶的汽车，在紧急情况下驾驶员会处于待命状态，但许多汽车制造商正在测试这种能力。为此，他们除了正常的规则外，还必须证明他们的汽车符合上述的自主规则。不过，虽然这些新规则提供了急需的明确性，但它们并没有规定任何自动驾驶系统应该如何运作。NHTSA在这一领域一直是公开的不作为，对于紧急制动或自适应巡航这样的关键系统应该如何工作仍然没有要求。
