三分之一续航不见了！电动车潜规则“锁电”你中招了没？

续航里程，是新能源汽车最重要的指标，哪怕能比对手多跑10公里，厂商也会不遗余力的标注出来当做卖点。也许有人知道，随着电池的衰减这个续航里程数会逐渐降低，但是厂商人为的去“锁电”降低里程，能降到什么地步，你知道吗？

“锁电”一次厂商的系统升级引发的事件

2020年7月，荣威ERX5的车主被要求在4S店完成系统升级

可是，车辆升级后，本来是48.3度的电池，莫名其妙掉了十几度电，实际续航也减少了近百公里

有一位北京车主称：在厂商要求全体车主升级之前，北京出现了一起ERX5的自燃事故

强行锁电和这个自燃事故有关吗？

有业内人干判断：厂方为了避免召回，通过升级的方式限制电池容量，以达到避免车辆出现起火的风险

然而，这样做的结果是：大量的车出现续航里程大大缩水、快充变慢、电耗增加。

据另一位北京车主透露：系统升级前满电续航显示为290km，实际上可以跑350km，升级之后只能跑200-240km，大概三分之一的续航不翼而飞了！这还是夏天，要是在冬季，更是苦不堪言，驾驶一辆只有100多公里续航的电动汽车在大北京行走是多么的艰难！

“锁电”的现象一直在发生

不止是荣威这么做，特斯拉、蔚来、北汽都出现过如此上面提到的强行锁电的现象。

2019年，挪威有30名特斯拉车主曾经提起了诉讼，就是特斯拉通过软件升级的方式导致车辆的续航里程和充电速度都出现了明显下降

当时，挪威的法庭是这样宣判的：特斯拉向受影响的用户做出赔偿

目前，因车辆升级导航续航锐减、电耗增加的上汽荣威ERX5车主，自发组成了多个上百人的群体，在不同的渠道进行维权，维权方式礼貌、克制

荣威厂商的答复是：升级是应电芯供应商的要求，厂商会要求供应商改善用户体验。改，什么时候改？要知道，那些本该享受着新能源车型便利的车主们，仍然日夜深陷在短续航的烦恼中，在焦虑的等待。

这种“锁电”的行为很容易被发现，被消费者质疑。厂商是冒着巨大风险，来这样操作的。也就是说，背后一定有更严重的问题，这些车辆如果不锁电，会不会随时会出现重大的安全问题？没有人知道。

对“被锁电”这个话题感兴趣的小伙伴，可以在评论区留下你的意见：

1.锁电这种方式的确是可以让有自燃风险的电动汽车暂时幸免吗？

2.如何看待目前国内车厂这种锁电做法？