中国保险汽车安全指数C-IASI碰撞测试结果，已经在汽车产业界和消费者两个层级掀起了巨大的波澜，造成的影响和震动都很大。从产业和车企层面看，它将把中国汽车的技术推向更高的阶段，让车辆更安全，维修成本更低，对车企未来出口和竞争有着长期的战略价值。

中国和美国都是体量巨大的汽车市场，有些品牌的重要车型，往往会在这两个国家同步发售。但它们的中国保险汽车安全指数成绩，和测试方法以及内容完全一样的美国IIHS成绩却大不相同。这个对比让人惊诧不已，这一期我们就来说说让我们瞠目结舌的神车——思域。

从艾瑞泽5在C-IASI的成绩看，低配车的碰撞成绩是不理想的，在同时入选测试的品牌里并没有凸显出“研发能力强”的特征。看一眼配置就能找到原因了：配置太低！这一期我们详细解读艾瑞泽5。

中国每年产销汽车2800万辆，已经是世界上第一大市场，但是很多人对汽车知识的了解仍然是空白。比如汽车到底要不要安装后防撞梁这个问题，在网络上已经讨论了很多年，但始终没有讨论出一个结果。在采访了国内RCAR组织的专家之后，我们得出了一个明确的结论，那就是：必须要装！

国外的车型国产化以后，会不会减配？同价位的车，使用成本为什么差这么多？副厂件可以替代昂贵的原厂件使用吗？不合理的设计导致成本大增，该不该召回？维修费、工时费的定价合理吗？这么多的问题，听《汽车精算师》来解读。