大设计 | 奇瑞尹总口中的“V字形正向研发体系”究竟是什么?(终篇)
奇瑞研发故事之十
【奇瑞A3图】
【瑞虎8的T1X平台】
然而你可能还有疑问:既然初期靠逆向开发赚了钱,那就投入到正向研发去呀!这里需要用到汽车行业的一些常识:逆向赚到的一点小钱钱,远远不够填补正向研发所需的资金大坑。而且,没有技术和人才,你根本就没法正向研发。这就是我们目前能看到的各路“豪杰”一窝蜂来造车,貌似也能见到几辆新车,但越往前走越人迹罕至的原因。
这时候或许你还不死心:拿钱买技术啊!不是有工程公司么?让我来告诉你一个悲伤的消息:工程公司和设计公司,其实没有完整的开发底盘和平台的能力。他们出卖的服务,主要是一些单项技术,就好比你读了很多年书,但最多也只是某个领域的博士。想做原创的结构和底盘,让所有的零部件装在上面不发抖、不干涉、还得跑200km/h时速不散架,必须得把所有的技术融汇贯通,成为博士导师,才能指挥着这些工程公司来干活。也就是说,你得自己会做发动机,得会做变速器,得知道不同结构碰撞后有什么结果,也得知道外壳和内饰放在上面能不能对齐......
所以啊,钱不是万能的。
说了这么多,其实我们还只是说到了“正向研发不是什么”。那么它究竟是什么呢?从前面的示意图看,它是一种研发新车的方法论,(需求)从市场来,(产品)到市场去,中间“V”字型底部的左边,是针对市场需求而分解到不可再分的全部功能和技术;V字型右边,是针对新需求重组后的功能、技术的验证,从而得到一辆有针对性需求的整车产品,卖回市场。
奇瑞所有的核心技术,都集中在V字型底部左边的这部分:被无限分解到不可再分的功能和技术,这是一个庞大的技术数据库、全球市场技术标准库和专利库。有着涉及无数产业链环节的工艺、流程、标准、案例,还有更大量无法落笔和描述、只能从每个工程师头脑里找答案的know-how。所有的所有,就是奇瑞建立正向研发体系的那5年,低调积累的内容。
奇瑞的高管们不太愿意多说,是因为他们真的发现了这个体系带来的好处:“越费力,越省力;越花钱,越省钱”。不卖关子,让我来解释给你听。
“越费力”,说的是埋头积淀的前5年,把所有的技术都沉淀下来,梳理清楚。必须由自己掌握的发动机、变速器、底盘调校这些核心技术,一定要研究透彻、明明白白。奇瑞每个月在投资3亿多的49个动力总成实验室里会用掉70吨汽油,只为完成各种发动机试验。每个月70吨,相当于9.6万升!很多试验都需要油门踩到底、24小时不停、连续运转20天以上。在别人烧钱做发布会的时候,奇瑞在烧钱做试验;在别人把单次耐久试验减到200个小时的时候,奇瑞依旧会默默做满500小时。在行业里独家承诺“保用10年100万公里”的第三代发动机,并不是拍脑袋想出来的营销金句,而是基于海量试验后的成竹在胸。这是具有极高含金量的。埋头积累5年,形成的数据和经验告诉了奇瑞:在研发的道路上,哪些是金光大道,哪些是独木桥,哪些是死胡同。
【奇瑞的49个动力总成实验室之一】
对于一些技术不太难、只依靠产量去摊平成本的零部件,当然是依靠外部供应商来供货,但奇瑞仍然会把这些“普通技术”研究明白。因为降低成本是各家都迫不得已的事情,但如果整车厂自己不懂,就会在这个迫不得已的过程中被供应商牵着鼻子走,导致品质降低,或者质量不稳定。这不是奇瑞想要的,一个能够自主研发的企业,必须要自己来定义产品和品质,并监督供应商的每一个环节。
“越省力”,说的是在摸着石头过了河以后,奇瑞再研发新车,就不必像那些做逆向工程的车企一样,每次都从零开始了。因为所有的雷区都已经明明白白地摆在面前,在以往的经验基础上,在掌握的海量用户数据上,只会越做越顺。在V字型正向研发体系的支撑下,奇瑞的一个研发人员可以比竞争对手多做很多事情,而且极少出现扯皮、做无用功和返工的现象。所以奇瑞的全新车型研发周期,已经从别人的3年或4年,降到了2年;年度大改款只需要1年。
“越花钱”,当然是花在了技术上的钱。不了解奇瑞的人都替奇瑞“不会营销”而着急,在网络上长期缺乏声量。这是因为奇瑞人从上到下都笃信“产品力”,相信“有理不在声高”,沾沾自喜地“把肉埋在饭里”,这是死脑筋的理工男企业,我们说服不了他。奇瑞在2008年上市的8万元级车型A3,花费了数亿元调校底盘操控稳定性,并且匹配了ESP车身稳定控制系统来确保动态行驶安全,试问在那个年代,有几个人知道“ESP”是什么东东?
“越省钱”,是的,在费力、花钱之后,最终迎来的是省钱。如同翻过海拔5200米的唐古拉山口,前方就只有风景。你有没有发现:奇瑞的车比所有的车企都便宜?从1999年第一款风云问世的时候,8.88万元的价格严重冲击了当时18万元起步的捷达;后来5万元的QQ又精准拦截8万元起价的上汽通用五菱Matiz。现在,16万元封顶的瑞虎8,配置和性能上可比25万的合资同级车型——如果你还没有被品牌logo蒙蔽双眼的话。
【奇瑞瑞虎8日常正面碰撞测试,可以看到A柱毫无变形,前轮侵入驾驶舱也很少】
奇瑞的车虽然便宜,但却并不差。网络上充斥着高速撞车后车主一脸懵圈地爬出驾驶舱自拍的视频,从QQ到瑞虎8,无差别对待。反观那些撞断B柱、车顶被撕裂、发动机漏油、动辄断轴伤人的悲惨故事,却大都顶着竞品、合资的logo或者销量冠军的光环。
又便宜又好的背后,就是“正向研发体系”的支撑。这并非强行关联,而是有着明显的内在逻辑。大量基础研究已经结束,耗时耗力的原材料梳理、零部件性能验证、发动机试验、动力系统匹配、底盘调校等等模块和指标都已归档入库,后续的研发就是把这些技术指标进行针对性的排列组合,自然会节约大量时间成本;平台化和动力系统的通用化,既节约时间又摊薄开发成本......奇瑞并没有因为研发投入而少赚钱,而是依靠着体系的力量节约了大量成本。
故事讲到这里,你有没有发现了汽车企业成功的秘密呢?
哪有什么秘密!那都是骗人买书的商业故事。如果一定要说“秘密”的话,就是两句:固本清源,天道酬勤。这两句话说了千百年,太耳熟能详以至于鲜有人愿意相信。很多人穷极一生寻找成功的捷径,却在龟兔赛跑中落后。
技术上,奇瑞已经取到真经;体系会助力销量,找寻曾经的辉煌。相信体系,相信实力,默默耕耘,把结果当作付出后必然的回报。良性的企业不只靠数量,而要看发展的质量。一切尽人事,随天愿。这,就是奇瑞的DNA。
- End -
奇瑞研发故事目录:
一、我算了算,你使出吃奶的劲儿,也只能开出这台奇瑞发动机极限的1/65
二、奇瑞1.6TGDI明星发动机为什么省油?这7个手段都听得懂
随便看看
- 2021-01-27召回并修复过的现代KONA电动车再次起火!问题并未解决
- 2020-11-26兰博基尼召回2831辆Urus,有燃油泄漏起火风险
- 2020-12-16现代新途胜搭载隐藏式车灯,漂亮但维修起来价格不菲!
- 2020-01-02修车有据可依不再挨宰!事故车维修涂装标准工时发布
- 2021-11-14MG ONE预售11.11万元起 先期推出3款车型