解密C-ISAI成绩（六）：北京现代领动中保研低速碰撞维修成本过高

北京现代是韩企在中国的典型代表，它的车也是以物美价廉著称并起家的。前面提到过，在法规严格的北美市场，现代汽车的产品都有着非常好的安全性和高配置。现在我们看看在中国它的表现怎么样？

由于各个国家发展的速度和阶段不同，车企们作为“奸商”，自然是趟着各国法规的下限行走江湖，尽量攫取最大的利益。不考虑道德的前提下，这做法无可厚非。而且在同样的外表下，一辆车的内涵是否在各国都一样，咱们普通人肉眼是完全看不出来的。以前就只能靠祈祷，相信上帝，相信人心都是肉长的；现在好了些，靠第三方的数据，比上帝可靠一点，在相关行业机构的利己行为之下，孙悟空的火眼金睛也能偶尔借来给普通消费者一用。

领动是Elantra的第六代，于2016年换型，也是一款全球车型。这样的车最好办了，直接拿美国的碰撞成绩和中国的成绩一比对，就知道个中差异，因为两个国家的标准和高速测试项目是完全一样的。

花花绿绿的成绩单上，绿色以外的成绩直观地显示出“不妙”。领动的4个成绩，除了耐撞性和维修经济性不及格以外，其它三项在美国都是绿色的优秀，而在中国分别是车内乘员安全的一般、车外行人安全的良好，和车辆辅助安全的优秀。

10万元起价的主力家用车领动，在入门级只提供了双前气囊和前侧气囊，其余主被动安全装备一概没有，客观地说，这个安全配置落后于时代起码6年以上。

车内乘员安全性的主要失分项在于侧面碰撞的不及格，而这项在美国的成绩是优秀。两个版本表面的差异主要是中国版没有提供后座侧气囊和前后侧气帘，除此之外有没有更多的差异，我们无从了解。

但正面25%前部碰撞有个对比细节很有趣，在中美两个测试成绩均为优秀的前提下，两个测试机构提供的照片却有不小差异：中国版领动只打开了前气囊，而美国版Elantra则被完整的侧气帘挡住了一切，但前气囊是不敢擅自做主不工作的，毕竟美韩是盟友关系，不能害了兄弟。好在最终的成绩都是优秀。

【美、中两个碰撞相同标准、几乎相同位置、不同状态下取得了相同的成绩】

【15km/h低速碰撞时发生了气囊起爆，带来一系列无中生有的维修项目】

最后又到了低速碰撞环节。耐撞性得分5.0分和6.0分，显示出这辆车的前后端结构设计还是很合理的，配件价格也较低。但前部碰撞时的维修占比达到了18.98%，接近车价的1/5。正应了那句话“修车的时候才发现自己买的是豪车”。

出现这个情况，主要是因为领动在15km/h的低速下，就发生了前气囊点爆的情况，属于标定不合理，因而连带产生了很多新的维修项目，比如更换气囊总成、拆装仪表板、更新电脑、更新仪表区线束等等，这些工时费和高价值零部件费用，导致了气囊起爆后，一辆10万元的领动需要2万元来复原。因此最后评级为较差。

咱们总结一下领动这辆北京现代当家小车的碰撞成绩：

1、入门版领动上安全装备不多，只有双前和前侧气囊，主动安全装备未提供；

2、侧面碰撞从美国版的优秀变成中国版的不及格，连降了三级；

3、车外行人安全从美国版的优秀变成中国版的良好，降了一级；

4、低速碰撞结构设计良好，有效抵御变形，配件价格也较低；

5、15km/h时速下气囊起爆带来高维修费，占车价的1/5，远超合理预期。

在2018年暴露出的低速碰撞的问题，以及中外不同碰撞结果的问题，相信一两年后会得到解决。如同高速碰撞一样，过去没人出过这种考题，自然车企也就没必要去答题。现在有了应试教育，就逐项考吧。这么看来，应试教育还是有积极意义的，大家一起来支持。毕竟最终受益的，还是咱们这些技术小白车主们。