自从中保研的低速碰撞面世以来，我们听到的似乎就都是不好的消息，尤其是第二批车车的成绩单里，一半以上猩红的“P”（不及格）字样令人目瞪口呆。

其实大家也不用太恐慌。毕竟低速碰撞解决的是用车成本的问题，归根结底主要还是在围绕“钱”这个字儿做文章，自主品牌厂家以前不知道有这个标准，所以灰头土脸，经历此番教育后再奋起直追，也属正常过程；高速碰撞主要解决生命安全的事儿，经过了许多年的教育，正经的车企们大多都能通过考试。这两项加在一起，就组成了中国保险汽车安全指数C-IASI的全部。

中国保险汽车安全指数的管理中心最近刚刚发布了2018年第二批测试车的成绩。在这11辆车里，有一辆车非常抢眼，因为它是唯一的一辆，在“耐撞性和维修经济指数”这一项获得“优秀”的车。它就是斯柯达的柯迪亚克。

大家都知道，同属于上汽大众子品牌的斯柯达和大众品牌其实是一个底子出来的，所以斯柯达的技术和工艺可以默认为和大众一样，只是由于品牌力在国内稍差，因而价位支撑不到大众那么高的水平。对比一下柯迪亚克的数据，你就可以发现，它的长宽高、轴距、发动机变速器的数据，基本都和大众途观L是一样的，这验证了它的技术来源。

咱们按顺序来看。在四大指数里，耐撞性和维修经济指数是保险行业最看重的，这一项柯迪亚克获得了全部11辆车里唯一的“优秀”，甚至超过了物美价廉口碑的丰田奕泽。

具体来看看耐撞性。前撞的结构耐撞性，6分拿了5.5分，后撞的结构耐撞性，6分得到了满分。这个成绩确实是所有车里的佼佼者。而在维修经济性里，前撞的24分得到了19分，后撞的24分得到了20分。尤其是后撞的维修比竟然只有总车价的1.44%，说明了这辆车前后端的结构设计好，而且相关的维修配件也便宜，难怪唯一的优秀评价只给了柯迪亚克。

柯迪亚克在另外的两项——车外行人安全指数和辅助安全指数上也得到了“优秀”，当然辅助安全装备AEB在最低配的车上没有提供，测试中心又买了另外一辆高配车型来测试的，说明了入门车的配置还不够好。

最后来看看得到“一般”评价的车内乘员安全指数，它包含了4个小的分项，其中侧面碰撞后的侵入比较大，只得到了“较差”的评级，回想前面的入门车型安全配置，只有双前气囊而没有侧气囊，在侧向上对驾驶人起不到任何保护，这个差评就更加正常了。

正面25%偏置碰撞的成绩是“良好”。上面两项成绩和第一批测试的兄弟车型途观L的成绩刚好对调。对于顶着“德系车”盛名的产品来说，这两项本应该表现更好。

虽然最终“车内乘员安全指数”的总评是“一般”，超过及格线了，但它是4项小成绩的平均而来。车内乘员安全是买车的最基本要求，横向跟途观在美国的全优成绩比比，这项分值太对不起“大众”在中国的统领地位了。

【途观在北美全部优秀，为什么呢？】

【7气囊/气帘只属于顶配车，柯迪亚克的低配车型对穷人很吝啬，只给2个前气囊】

总体看下来，柯迪亚克原本有着冲击2018年度最佳成绩的实力，但却因为配置设计不佳，而拱手让出了这顶皇冠。在安全性上总结有这么几点：

1、柯迪亚克的最低配车型安全配置实在太低了——只有双前气囊，瞬间穿越回10年前的水平；

2、入门级车也不提供主动安全配置：前撞预警和紧急制动系统；

3、低速状态下的碰撞结构设计好，配件价格低，说明设计的功底始终在线；

4、正面小偏置碰撞成绩比途观高一档，为“良好”。

结论不难做出：既然称作“大众系”，上汽大众应该对普罗大众再好一点。

从这辆车的碰撞结果我们也能看出这项测试的意义所在，也是很多网友不太理解的地方：在安全性上，低配车应该享有和高配车一样的安全。低配车可以减豪华配置，可以减舒适配置，但不能减安全配置。这就是保险汽车安全指数碰撞带给我们的新的思考。

我们也可以发现：柯迪亚克的技术底子其实不错，就是厂家舍不得给，所以导致了侧面碰撞和正碰都有失分。若想提高这个标准下的成绩，对柯迪亚克来说还是很容易改善的，毕竟不用伤筋动骨去改底盘和结构，只要再厚道一些就行了！