汽车精算师 | 上汽大众帕萨特安全项目垫底看中保研专家如何解读？

作者：高华日期：2020-01-23 09:48:03 人气：栏目：汽车精算师

中保研的碰撞测试已经进行了3年多，影响力也逐步提升。近期上汽大众帕萨特的成绩成为爆点，引发了全民吐槽：64公里正面25%偏置碰撞A柱折断！防火墙及下部结构大幅侵入驾驶舱！车顶和B柱衔接位置撕裂！碰撞中假人头部与A柱和中控台两次碰撞！最后不及格（P），刷新了中保研这项测试的历史最低分，彻底颠覆了过去德系车安全性更高的认知。

关于这一成绩，网上有无数10万+的报道和分析。这一次我们不再做碰撞结果解读，直接请中保研的内部人士来说明：

首先帕萨特本次的碰撞测试并不是一无是处，其低速碰撞测试，也就是结构耐撞性和维修经济性的成绩还是很不错的（A），这在中保研过去的测试中已经算是高分。关于这项成绩，我们采访了汽车保险行业的专家、中保研技术委员会委员双磊来解读：

“德国有安联碰撞测试中心这样的类似中国中保研的RCAR组织成员，他们代表保险公司对新上市的车辆进行低速碰撞测试，并根据测试的结果决定车辆的保费高低。因此，德系车在正向开发时，都会按照RCAR的标准进行低速碰撞的测试和优化，否则出厂的新车保费就会很高，影响销售。因此引进国内的德系车只要不是在国产化的时候故意减配，其耐撞性与维修经济性的测试结果应该都不会很差。”

但是，帕萨特的高速碰撞，尤其是25%小偏置正面碰撞惨不忍睹，假人的头部、颈部、腰部、脚部都受到重创，真是最后完好的只剩胸了。这一结果颠覆了大家对德系车的一贯认知，为什么会出现这样的结果呢？

有许多负责任的厂商，秉承的理念是高低配车型安全配置基本一致，差异化只体现在舒适性配置上，而绝不能在安全性配置上减配，毕竟人命关天。但是中国消费者的不成熟，导致中国消费者更关心舒适性配置。而且过去由于缺乏中保研这样的第三方检测机构，厂家为了降低成本，在低配车型上普遍采取了减少安全配置的手法，而且很少引起消费者的关注，也很少影响到车辆的销售。甚至消费者已经习以为常，认为高低配车型安全配置有差异很正常。帕萨特新车上市时，贾鸣镝对车辆的安全配置和性能信心满满，却回避了真正走量的是中低配车型，比如这次参加测试的帕萨特车型就没有侧气帘。

厂家灌输的德系车关门声音厚重，完全是在误导消费者对安全的判断标准。铁皮厚不等于车安全，车门重不等于人安全，车辆的结构减配，气囊不配、少配，吹嘘车门的声音厚重，终于在测试中现了原形。消费者擦亮眼睛吧，谁再告诉你车门声音重，一定要多问问，你们这个车的高强度钢到底占比多少，气囊有多少，宣传的安全科技配置是不是低配车上都有配置。

德系车国产化有没有减配的劣迹？当然有。那就是一汽大众宝来，11-14年的宝来直接取消了防撞梁，消费者把各大汽车论坛吵翻了天，甚至买车之后淘宝买防撞梁自行安装，经常成了一个产业，创造了汽车发展史上的一大奇观。至于这次上海大众的工程师到底干了什么，只有等待厂商出来讲讲了。

感谢大家收看本期汽车精算师，接下来的节目我们还会请中保研的专家来直接解读。欢迎持续关注。

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