研发，这个词现在每家车企都会谈论，而且大谈特谈。可是真正的研发是什么？许多厂家讳莫如深，严格保密。中国的国防科技从以前的严格保密到现在的开放宣传，伴随着技术实力从弱小到强大的过程，越是敢于开放的，越是有实力，车企想必也是类似的道理。今天我们来用一个不那么黑科技的领域——空气质量控制，来说一说汽车企业的研发到底在做什么。
最近几年，无论是房屋装修还是汽车内饰，空气质量都成为人们越来越关注的一件事。癌症发生率越来越高，原因之一就是接触的化学物质日渐增多。如果不加以控制，在汽车上也会有廉价的有害原材料侵入，并在密闭的车内空间里长期释放，危害健康。所以必须加以严控，有小孩的家庭更应该关注这项性能。
汽车作为一个复杂的产品，既要有大量的配置满足各种需求，又必须兼顾成本以便大多数人买得起，因而在很多地方都需要进行利弊权衡和成本的考量。很多时候，尤其是在消费者知识所限看不懂的领域，如果厂家过于看重控制成本，就会给健康造成隐患。
首先我们来了解一个概念：VOC，可挥发有机物，它是一系列苯类、醛类化学物质的总和，是导致当前癌症类重大疾病的重要根源。在比较廉价的汽车原材料里，就会包含这些物质。好的、或者偏贵的原材料，是可以避免这些有毒物质的，或者控制在极小的安全范围内。
VOC如果达到一定浓度，短时间内人会感到头痛、恶心、呕吐、乏力，严重时会出现抽搐、昏迷，并会伤害到肝肾大脑和神经系统。车上的廉价材料一般不会特别严重，毕竟人在车上待的时间不长，但是头晕恶心还是比较常见的反应。当车辆在阳光下曝晒后，VOC释放的速度和剂量会明显增加。由于VOC是逐渐释放的，不容易立即检测到危害的效果，同时人的鼻子并不能把这些危险量化，所以一些企业并不是很把这一项当回事。但奇瑞却在认真地对待这个指标。奇瑞通过4个环节的工作，严格地控制着车内VOC的含量，包括：原材料，原材料制成的零部件，零部件安装过程，以及消费者使用环节。每个环节，都有相应的技术手段去保证。
在原材料的控制环节，有两种手段，一是用仪器测量所有的原材料所含有的禁用物质如VOC的含量，确保符合国家标准和企业标准，奇瑞的企业标准比国家标准严格10倍以上。仪器检测是量化的、客观的；主观的手段上也有标准，就是用专业人士的金鼻子去闻。因为有些物质是符合禁用物质标准的，比如榴莲，从人体角度讲一定是安全的，但从气味性的主观感觉上，它也许会让超过一半的人不舒服，这也不符合奇瑞的要求。
原材料达到要求之后，还需要多方一起，把生产工艺固化下来，防止在生产时掺杂进新的禁用物质，比如一些不合格的胶粘剂等等带来的有害物质。第三个环节是生产装配，同样是时时监控，发现问题随时解决。最后一个环节是消费者用车的环节，这部分虽然和车无关，但也会遇到诸如雾霾等对人体不利的物质，在奇瑞的车上，可以用pm2.5净化功能实现空气过滤，确保环境的洁净。
我们描述的过程非常简单，但在企业日常的运营中，都是非常细致和需要持之以恒的工作，而且耗费巨大。看上去奇瑞的这些实验室和设备并不昂贵，对车企来说，一千多万元的设备投入并不多，但车企花钱的地方更多，实在是没有几家车企会把钱投在这种消费者感知不到的地方；况且每次试验，都还需要耗费更多的水费、电费、原料耗材、人工等等，这些成本加在一起可能远远超过设备投入了。但这就是踏踏实实的态度。俗话说“好钢用在刀刃上”，奇瑞却在研发上投入巨大，不仅用在发动机、变速器这样的刀刃上，也用在刀背上，甚至用在没人关注的刀把上，这样的研发才能得到扎扎实实的良好的体验。
今天说的车内空气质量的研发，并不是只有奇瑞才能掌握的黑科技和秘密，而是只要认真去做，就能掌握的普通技术，严格说更像一种管理能力。但如果你把市场上的车都闻一遍，会发现即使是个外行，也能分辨出哪些车在空气质量的问题上很随意，哪些车相对严谨。因为大多数车的异味实在是太明显了，因为减配而故意为之的也大有人在。恐怕用“不厚道”已经解释不了了。我们还将陆续揭秘奇瑞在其他研发领域的有趣故事，很多事情可能会改变你的三观和认知。虽然你可能不是奇瑞车主，但可以用这些研发的故事对照自己的车来评价一番，欢迎持续关注。
