“双积分”政策加速变革车企江湖地位，奥迪三年也跑不赢宝马？

6月22日，工业和信息化部发布了关于修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称双积分政策）的决定，修改后的“双积分”政策，将直接影响着我国汽车行业未来三年的发展方向，尤其是能源消耗巨大的豪华车消费市场。

在政策指引下，豪华汽车品牌宝马和奥迪，从燃油车领域到新能源领域，他们之间的厮杀将会更加惨烈。

双积关于双积份的政策背景，我们先来简单的扫盲一下。

什么是双积分？

2017年9月，工信部、财政部、商务部、海关总署、国家质检总局这五大部门联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，该办法在行业中被简称为《双积分管理办法》，这个办法于2018年4月1日起正式实施。

可交易的NEV积分是什么？

在中国境内传统能源乘用车年产量或进口量大于5万辆的乘用车企业，必须满足NEV积分年度比例要求，2018-2020年分别为：8%、10%、12%。

2020年6月22日，工信部发布关于修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的决定，明确了2019-2023年度的新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%、14%、16%、18%。

NEV积分实际值>目标值：正积分，可出售、也可按照50%的比例向后一年度结转，结转有效期不超过三年。

NEV积分实际值<目标值：负积分，可购买

新能源乘用车标准车型积分计算方法是什么？

纯电动乘用车：0.005*R+0.4（R：工况续航里程，R<100时积分为0，100≤R<150时积分为1分；积分上限为3.4分，也就是说600km的工况续航里程就达到了积分上限。）

插电式混合动力乘用车：1.6分

燃料电池乘用车：0.08*P（P：额定功率，积分上限为6分，也就是说电池功率75kW是上限值。）

纯电动乘用车还有调整系数：

纯电动乘用车积分=标准车型积分×续驶里程调整系数×能量密度调整系数×电耗调整系数。

续驶里程在100-150km之间时，调整系数为0.7；在150-200km之间时，调整系数为0.8；在200-300km之间时，调整系数为0.9；当300≤R时，续驶里程调整系数为1。这就意味着生产销售续驶里程300km的纯电车型，积分相应减少。

电池能量密度<90Wh/kg时，调整系数为0；能量密度在90-105Wh/kg时，调整系数为0.8；能量密度在105-125Wh/kg时，调整系数为0.9，能量密度超过125Wh/kg，调整系数为1。就意味着生产销售能量密度低于125Wh/kg的纯电车型，积分相应减少。

纯电动车型的30分钟内最高车速要不低于100km/h，还要按电能消耗量目标值来调整积分系数。

插电式混合动力乘用车的燃料消耗量、燃料电池乘用车的续驶里程也都有相应的调整系数规定，计算规则也是相当复杂。

2019乘用车企业双积分排名：比亚迪正积分最多、一汽-大众负积分缺口最大

2020年4月10日，工信部公示了119家境内乘用车生产企业及27家进口乘用车供应企业的平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况， 公示数据显示：119家境内乘用车企业总计生产汽车2000.85万辆，产生的CAFC油耗正积分607.43万，负积分457.08万；产生的NEV新能源正积分383.09万，负积分80.69万。其中有70家企业获得NEV新能源正积分，其中比亚迪汽车有限公司收获最多正积分，达478587分；而一汽大众在负积分榜单排名第一（包含一汽奥迪），北京奔驰也排在了负积分第四名，但是华晨宝马是出现在正积分榜单的第9名。

奥迪输了2019，在2020能不能赢？

车企完成双积分考核的方法简单：提高新能源乘用车销量，增加新能源积分；多售纯电车型，提高单车新能源积分；降低油耗，降低燃油负积分。

逐年严格的双积分政策，让销量火爆的传统豪华品牌正在面临一个艰难的逆转时刻，面对双积分，BBA中的奥迪和宝马，呈一负一正态势，这个局面是如何造成的？

1.奥迪在双积分方面的贡献微弱

为了应对双积分政策，奥迪推出了几款新能源汽车，国产的A6L新能源（插电式混合动力）、奥迪Q2L e-tron（纯电动，NEDC续航里程165km），进口的奥迪Q7新能源（插电式混合动力）、奥迪e-tron（纯电动，NEDC续航里程470km）。但是，这几款车新能源车，不是售价太贵，就是续航里程很短，销量不好，对积分帮助甚微。

虽然早在年初奥迪官方曾经发布消息：到2025年，奥迪新能源汽车销量占比将从现在的3.5％增长到约40％；2024年前，奥迪会投入约120亿欧元用于电动化；在2020年，奥迪会推出20款车型，5款纯电动车型、12款插电式混合动力新增车型，然而，在疫情之下，2020年的新车投放计划仍然没有实现。

通过下表可以看出，在2020年6月，奥迪的两款新能源车型销量排在了销量榜单的尾部。

在2020年6月的新能源汽车品牌销量排行榜上，奥迪品牌也排在了众多自主、新势力品牌的后面。

2.宝马用插电混动车型的出色表现成功助力双积分

宝马在应对双积分政策方面的行动力明显好过奥迪，从上面的2020年6月新能源品牌销量总榜上也可以看到，宝马是排在了第8名，并且在2020年6月的销量榜单中，宝马5系插电混合车型排到了该细分领域销量的第一名。

当然，宝马的两款插电混合车型的销量表现差别也不小。

3.2020年下半年，宝马新车不断、奥迪偃旗息鼓

奥迪Q5插混版在美国上市时间是在2020年的9月份，那么引进到我们国内还有一段时间，最快可能是在2020年底，而宝马的全新X5插电式混合动力车型、全新iX3却即将在下半年正式上市。宝马的重磅推新速度，可以说是让奥迪望尘莫及。

奥迪官方也表示：自己的电气化车型目前盈利效果不佳，但仍然会全力推广新能源车型，与保时捷合作研发的PPE高端电动平台，会在未来开发紧凑型和中型纯电动车，然而，我们现在还看不到这研发的进展。

写在最后的话：此次双积分政策的调整，对消费者的直接影响不是很大，但让消费者有了更多的选择余地。在双积分政策这件事上，各汽车品牌在市场上的表现开始出现逆转，如何平衡传统燃油车的销量和新能源产品的推出节奏，已经成为企业能否赢在未来的重中之重。都说不能输在起跑线上，未来新能源战略就是豪华品牌车企走向强大的起跑线，相比宝马，奥迪在国内新能源汽车市场的布局已经明显落后，未来三年，它也很难挽回颓势。