都挺好系列，王牌家轿标杆选择

作者：车播客日期：2020-11-12 15:45:31 人气：栏目：麦咖秀

哪怕市场上出现越来越多的细分车型，哪怕SUV的车型热度一度蹿升至行业最高，但紧凑级轿车市场，依然是众品牌的重中之重，绝不可能有一丝大意的核心阵地。作为紧凑级轿车的典型代表，国民家轿的常青树，别克英朗和大众朗逸一直在你来我往地争夺着“标杆”的身份。

别克英朗首次与国内消费者见面的时间在10年前的2010年，第一代大众朗逸问世的时间要比英朗再早上两年，可以说它俩都是合资紧凑轿车的前辈车型了。随着时间推移，这两款车所处的竞争环境早已发生天翻地覆的变化，而主机厂为了保证它们在同级竞品面前的竞争力，都集合了自家的优势资源，当下依然是标杆产品。然而从多个维度将它俩进行对比的时候，一些优劣势就有了分晓。

先说设计，虽说我们很难具象地将各自的优势进行量化，但是设计风格上还有非常好区分。这两款给人最大的感觉就是它们都带有强烈的家族基因，别克英朗给人更多的是一种轻奢的豪华感，大众朗逸的设计带有几分克制，不过大气的感觉还是依然强烈，有种小号“帕萨特”的既视感。内饰也是见仁见智，设计理念不同，更多的区别其实还在于配置和实用体验上的差异，这部分接下来会为大家分析。

作为家用的紧凑级轿车，动力系统是很多消费者特别看重的部分。别克和大众均为英朗和朗逸都配备了当家的拳头产品。英朗全系有两款动力可选，分别为1.5L自然吸气和1.3T涡轮增压两款发动机，它们均匹配6挡手自一体变速器。

值得一提的是，英朗在今年4月份推出的2021款型中，1.3T发动机增加了48V轻混技术，能够进一步提升动力性的同时，降低油耗。据悉，在48V轻混系统加入后，英朗的综合油耗可以降低8-10%。且在车辆起步阶段，iBSG电机会在电池电量高于30%的情况下为车辆额外提供5-20N·m的扭矩。

不仅如此，48V系统在很多其他方面都或提升或改善车辆的动态工况。比如，当车辆速度接近于零的工况下，发动机不再工作，而是电动机在提供驱动力。而当车辆处于低速滑行状态时，发动机也是停止喷油的。能量回收这块，只要车辆匀速行驶、滑行或制动减速时，都能实现动能回收和威电池充电。

再来看大众朗逸，它可供消费者选择的动力配置更加丰富，分别为1.5L自然吸气、1.2T和1.4T涡轮增压发动机。尤其是1.4T涡轮增压发动机，广泛应用于大众旗下的各种车型，名副其实的明星产品。与之匹配的变速器也是大家耳熟能详的产品，7挡双离合变速器的优势是换挡速度快、传递效率高，缺点也很明显，稳定性较差、低速较为顿挫。

相比于动力，在选购这个级别和价位的消费者而言，对于配置的选择可谓是实用有道。关键配置很可能成为决定用户选择的关键。通过对比配置表可以发现，英朗和朗逸可谓是各有千秋。朗逸虽配备了主动刹车，但英朗也配置了倒车影像与定速巡航。不过值得一提的是，英朗凭借越级配备的车联网系统，大大提高了整车性价比和对用户的吸引力。

英朗搭载了别克最新的eConnect互联技术，提供高德地图动态导航、在线音乐、云端智能语音交互（支持语音唤醒）、千人千面智能推荐等实用功能，并可实现OTA远程升级；同时支持智能手机映射，配合每年100G“OnStar安吉星4G车联应用免费流量”服务，告别流量焦虑。此外，新车搭载的OnStar安吉星全时在线助理还可以提供导航服务下发、在线预约保养或维修，以及经销商信息查询等功能，让用车体验更便捷。

最后，还有非常重要的一点不得不提，那就是两款车的悬架区别。两车的前悬均为麦弗逊，这也是多数厂商采用的一种形式，至于后悬，两者区别就大了。英朗全系配备的都是多连杆独立后悬架，而朗逸的全系则均为扭力梁式非独立悬架。日常行驶过程中，可能区别不大，但是在一些大的颠簸路面，甚至是一些极端的动态工况，多连杆独立后悬的舒适性优势就显现了出来，这对家人的乘坐体验非常重要。

通过简单的动力、互联配置以及舒适性对比，我们会发现别克英朗相较大众朗逸，在很多方面都具有相对优势，而当我们将这些优势具体到车辆本身的定位、目标人群而言，竞争力会更加突出。

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