撰文 / 纳 沐 编辑 / 全佳欣 出品 / 车播客/电车圈工作室
“华晨宝马成为中国第一家突破外资50%股比限制的合资车企。”
2月11日，华晨宝马汽车有限公司的新合资合同正式生效，宝马集团在华晨宝马所持股份从50%变更为75%，正式控股华晨宝马，华晨中国汽车控股有限公司间接持有其余25%股份。据华晨中国汽车控股有限公司公告所称，25%的股份换来了总额约为人民币279.4亿元的资金。
除增资扩股的背后，还有相关协议达成：
一，华晨宝马的合资协议有效期延至2040年；
二，宝马集团将对华晨宝马增加30亿欧元（约合人名币350亿元）的投资，用于沈阳生产基地改扩建；
三，宝马承诺加大零部件在华本土化率，把欧洲的零部件企业引入到沈阳生产。
新合资时代，会有什么不一样的吗？
光束汽车=MINI+长城汽车
智马达=smart+吉利汽车
从前，合资企业的中方是用来完成生产制造。而当下，合资企业的中方开始有能力输出核心技术研发。而在新模式下，合资双方的地位发生了变化。此时的股比，是市场环境下真正的实力较量。
1994年，我国的《汽车产业政策》要求，外商持股比例不得高于50%，外国企业同一类整车产品不得在中国建立两家以上的合资合作企业。在当年，这都是出于保护我国本土汽车工业的发展，防止外资车企垄断中国汽车市场为出发点。
2022年，我国开放合资股比限制。华晨宝马之后，下一个将是起亚在华新合资模式的公布，4月将谜底揭晓。
与市场经济相悖的保护政策，让部分合资企业的中方，失去了前进的动力，也违背了市场换技术的初衷。
开放股比，引导中国汽车工业向着更健康的方向去发展。外资品牌有了足够多的话语权之后，将会更快地将最新的技术和车型在本土生根落地。在新形势的竞争格局下，促使国有车企积极主动的发展自主品牌来应对竞争。正如李书福所说，只有放开外资，才可以让自主品牌获得真正发展。
