用“尊老爱幼”的标准去衡量，别克GL8 ES陆尊为何备受赞誉

去年，国内MPV总销量超过100万量，随着市场需求的不断旺盛，越来越多的优秀产品来到消费者面前，比如广汽丰田赛那、起亚第四代嘉华等，然而在国内MPV市场，不管是老牌选手如奥德赛，还是赛场新秀如赛那，都无法撼动上汽通用别克GL8头把交椅的位置。

别克GL8之所以能够常年稳坐同类销量冠军的宝座，不能仅仅用“进入国内早”、“公商务需求大”、“用户基数大”来简单地解释，更深层次的原因还是其产品本身拥有极高的综合价值；因为它作为MPV，不仅可以满足各种公商务使用场景，其产品力方面也非常符合家用市场的需求。

对于家用需求，除了空间、安全等一些常见考量因素外，而为了照顾到家里老人和孩子的用车体验，还有一些细节，诸如上下车便利性、综合舒适性、科技配置等，更能提升用车幸福感。

坐进车内，别克GL8 ES陆尊与丰田赛那的区别也是相当明显。最为突出的就是在车门板、扶手等区域，别克GL8 ES陆尊均采用了亲肤的皮革包裹，而丰田赛那则为硬邦邦的工程塑料。两种材质在成本或制造理念上有一定区别，但更为重要的是不同材质为用户带来的巨大体验差异。软性材质除了具备更好的触感，提升座舱内的高级品质感，还能减轻小朋友磕碰时的疼痛感。另外一点，就是赛那车内大量硬塑料的应用，造成了它具有很强的廉价感，与其三四十万的身价极其不符，同时还带来了较大车内异味的问题。

在空间表现方面，别克GL8 ES陆尊与丰田赛那可谓是难分伯仲，横向空间上赛那得益于1995mm车身宽度，更加宽敞；但是在纵向空间的表现方面，别克GL8 ES陆尊长达3088mm的轴距发挥巨大优势，如果是第二排和第三排同时坐人的情况下，别克GL8 ES陆尊综合表现则更加优异。在携家带口的日常出行场景下，更加宽裕的空间可以更加方便家长照顾孩子，同时还能装载更多小朋友的手推车、玩具之类的物品。

而且值得一提的是，别克GL8 ES陆尊的座椅舒适性获得了用户的一致好评，不仅造型更加符合人体工程学，且第二排座椅对腿部、腰部和肩部的支撑也都更饱满，长途乘坐也不觉疲乏。赛那的第二排同样具备腿托功能，但是在整体长度、造型以及填充物方面有些不尽如人意，尤其是坐垫前高后低的设置，整体的支撑性与舒适性不如GL8 ES陆尊。

说完空间与座椅舒适性表现，整体配置的差异也决定了它们所带给用户体验的好坏。以价格相似的别克GL8 ES 陆尊旗舰型和赛那铂金版相比，它俩的第二排虽然都配备有座椅加热/通风，但别克GL8 ES陆尊还多出了座椅按摩功能，可以有效缓解长途乘坐的疲劳感。

两车还有一处细节配置上的差异值得关注，那就是GL8 ES陆尊除了入门版和次低配没有配备360°全景影像之外，其余款型都提供了此项配置，而自动泊车功能更是只在入门版上才缺席。对比之下，赛那只有顶配版（铂金版）才配备了360°全景影像，而自动泊车更是与全系无缘。这两项配置听起来不算新鲜，但是对于这两台“大家伙”来说，全景影像和自动泊车的确能够提高用车便利性。

依托 “第二引擎”战略， GL8 ES陆尊搭载了eConnect 3.0交互系统，此系统在车机界面、语音交互、多媒体播放、车载导航、智能服务推送等方面有着大幅升级，且具备OTA升级功能。对于用户端来说，车辆的智能交互体验更便捷、更实用，比如强大的语音控制系统，不管是老人还是小孩，都可以通过语音对话的方式来操作娱乐系统，再结合每年100G OnStar安吉星车联应用终身免费流量服务的使用，可以轻松实现在线音频的收听，为小朋友提供一个轻松欢快的旅途时光。

不光车机系统符合当下科技化的发展，别克GL8 ES陆尊的驾驶辅助功能也同样与时俱进。它配备了能够达到L2级别的驾驶辅助系统，如并线辅助、车道保持、全速自适应巡航、自动泊车等都很具有实用价值。近期还通过OTA升级，增加了指令变道功能，并在LCC车道居中智能巡航系统与TJA交通拥堵辅助系统功能进行了优化。在这方面，赛那的诚意也是略显不足，配置丰富程度以及智能化程度上稍显逊色。

宇宙的尽头在哪里，相信每个人心中都有属于自己的答案，但是家用汽车的尽头是MPV，估计没有人会反驳。毕竟，“家用”所涵盖的出行场景和家庭成员需求，只有MPV在空间、舒适性、便利性、性价比等方面达到了最佳的平衡。而在众多MPV中，上汽通用别克GL8用实际表现和销量交出了最好的答卷。