上一期《汽车精算师》主要探讨了福特蒙迪欧、传祺GS4和长安CS75的气囊在15公里的低速下提前起爆的严重后果，那安全气囊的不合理设计还可能会引起什么样的其他损失呢？

在车播客的合作方RCAR组织成员中保研进行的多项测试中，由于设计不合理导致的维修成本大幅提升，在气囊提前起爆的车辆中尤为明显。

气囊总成是低速碰撞中最贵的零部件，一旦提前起爆这部分维修成本会远远超过所有其他零部件。雪上加霜的是，一旦结构设计不合理，拆装逻辑过于复杂，消费者就要承担更多的经济负担。

例如蒙迪欧更换气囊，需要先拆掉车门和仪表盘横梁，增加大量的工时，而正常情况下直接拆卸仪表台蒙皮就可以更换。这导致蒙迪欧的维修成本要远高于设计合理的同级车型，即便是车价不贵，它的使用成本也会高的吓人。

为什么蒙迪欧的结构是这样设计的？有两个可能的原因，一是汽车厂商缺乏经验，没有考虑到售后环节的成本。而即使撞出了气囊需要更换，以往也是车主或保险公司花钱来修，整车厂并没有动力主动去提升设计水平。

第二个原因是在国外，都是比较高的车速碰撞才弹出气囊，而达到这个速度的碰撞，安全气囊的维修成本已经不明显了。

车企现在对车身的外观设计都非常重视，因为这是消费者一眼就能看到的优点。但涉及维修方面的结构设计，车企还有很多路要走。消费者也不够重视，或者说他们根本没有机会去提前了解这方面的技术细节。

国外RCAR组织的碰撞测试结果已经成为保险公司制定车险费率的主要依据。上期节目提到的几个合资品牌车辆在国外的同类测试中很少提前引爆，但在国内由于降低了起爆车速，便增加了低速碰撞后维修的机会。类似的设计不合理导致的维修成本升高，在国外肯定是要大涨保费的。

后续车播客还将为大家介绍新能源汽车、国产化减配的话题，尤其是在这个过程当中养车用车的内容，欢迎大家持续关注。