在前几期的节目里，我们介绍了多款车型的RCAR低速碰撞成绩，无论他们的结构设计得好与不好，最终低速碰撞成绩都没能达到及格线。许多网友因此对这个低速碰撞标准产生了质疑，它是不是过于严格了？还会有车能达到它的标准吗？今天，我们就来解读一辆成绩优秀的车型。

首先我们再强调一下：低速碰撞的测试，遵循的是汽车发达国家已经实施多年的成熟标准，这个标准一点都不苛刻，有经验的车企想达到这个标准并没有多大难度。为什么我们要讨论低速碰撞测试？作为一个移动的交通工具，车辆好歹要有一定的耐撞性。设想一下时速20公里是一种什么状态，可以说自行车骑得快点都不止这个速度，在这样的低速下发生碰撞有些车还损失惨重，车主能接受吗？耐撞性差的车，不仅维修成本高，车辆的残值大幅下降，修复后的安全性和可靠性也会全面降低。因此成熟的车企在原型车正向开发的过程中，都会按照RCAR标准进行测试和设计优化，尽量降低维修成本。

一汽大众的2018款迈腾，在这次低速碰撞中取得了最佳的成绩，也是12款车型中唯一的优秀评价（G）。总体而言，迈腾的前后端碰撞吸能系统设计合理，车身结构较强，在低速碰撞中能够有效保护车身结构的变形损伤。同时，由于损伤配件的数量少，配件价格也合理。这样的车辆在日常的低速碰撞中，车主需要承担的风险和维修成本非常低。

其实迈腾获得优秀我们不应该觉得意外，反而是前几期节目中我们介绍的那些著名的全球车型，在国产后成绩和他们在国外的同类测试中反差巨大，才让人感到不可思议。原因无非是过去国内没有这样的测试，一些品牌为了降低成本、增加售后收入而把产品标准降低。国产迈腾能在监管缺位的情况下保持同等质量，也体现了企业的良心和责任。

低速碰撞的成绩客观地反映了车辆的耐撞性、可维修性和维修成本。这些都是真正影响到车辆的使用成本以及购车决策的重要信息，也是消费者最关心的内容。有了标准，消费者会在购买时用钱包投票，车企将不得不调整“低价售车，高价养车”的策略，最终还是消费者受益。

据我们了解，保险行业的保费定价会根据车辆的可维修性进行调整，保费的差异是最直观的。只要数据公开，车企就不敢再坑蒙消费者了。

2018年的第二批测试车型很快就要公布，随着测试的车型越来越多，一定会影响到汽车主机厂，促进汽车行业的改进，消费者也会从中受益。