试驾 | 国产SUV也有今天！

国产SUV是和合资车企竞争的过程中唯一能拿得出手的品类，这受益于企业对国人喜好的精准把握。不过合资企业也已经学到了，并且通过捷达、汉兰达这些车型进行了大肆反攻。大约15年前，是国内SUV的起步阶段，那时瑞虎3是一个重要的角色，可惜后来随着企业逐渐沉寂。但最新的瑞虎7又让大家有了点念想。瑞虎7的首秀是由一辆概念原型车在广州车展上完成的，首发后迅速获得了好评。一方面是因为瑞虎8的持续热销，很多人期待着小一号的瑞虎7可以带来尺寸上的实用和价格上的惊喜；另一方面是重新设计的大嘴前脸颇具颜值，碧玉蓝的车身色大胆而吸睛。

【新瑞虎7系列从造型、色彩、配置上都体现出对年轻化、运动化的追求】

【无论哪种级别，全车LED灯已经显示了满满的诚意】

很多人不能理解奇瑞的设计。在我看来，其实上一代瑞虎7的设计是很有功底的，有机地融合了中国元素和文化意象，快舟劈开的水波、回型纹、云纹...只不过它们幻化得太含蓄，缺乏耐心的消费者没能领会。而这次奇瑞放慢了脚步，用回主流群体可以感知的、销量大户们爱用的大嘴格栅，并且附赠了悬浮车顶、全车LED灯、双排气管、运动轮毂，果然获得好评。果然，主流的审美就是这么简单粗暴。

颜值问题解决了，那么性能如何？

先说结论：操控、动力均衡出色，细节处理令人满意，CVT和安全性有惊喜。对很多关注国产车发展的人来说，今天终于可以放心地感叹一句：国产SUV也有今天！ 

关于瑞虎7家族

新一代瑞虎7以动力为基准进行二度细分，分成瑞虎7和瑞虎7 Pro两个系列，前者采用成熟而且经典的1.5TCI发动机，后者搭载名声在外的1.6TGDI发动机+ 7速DCT湿式双离合器这对黄金动力组合。瑞虎7 Pro将会是这个家族的旗舰，因此众多安全配置和最好的动力系统都会向它倾斜。同时作为一款主流车型，预售价8.69万的入门版，为市场贡献了一款不多见的技术型产品。何谓技术性产品？功底扎实、性能可靠、技术自主。

【依旧是封闭整齐的发动机舱，不止是为了好看，更是出于发动机热管理的需要】

瑞虎7车长4.5米，轴距2.67米，比2.71米轴距的瑞虎8小一号。从侧面看，挺拔有力的身姿，衬着大号的运动轮圈，让瑞虎7散发着富有活力的青春气质，跟一些刻意时髦的过度流线型设计有着天壤之别。由于5座的缘故，车里并不局促，前座对后背和腰侧的支撑贴身自然，久坐不疲劳；后排3个座位也适合长途使用，中座脚下的凸台可以忽略不计；行李厢规整又实用。作为一辆车设计的基本素质，有了瑞虎8的铺垫，瑞虎7无疑有了很高的起点，并且材质、触感、空间等等各项要素都很达标。

【内饰设计和瑞虎8形成统一的家族化，很多车现在都这样做了】

非常重要的一点是：进入到车内，一点异味都没有，对老人和儿童堪称福利。这是“金鼻子”团队的功劳，所有可能导致潜在疾病的有害物质或材料，无论是闻着不舒服的，还是闻着没味但是对人体有毒害的，都被他们挡在了供应链条之外。在业内对手大玩减配游戏的时代，做到这一点不仅需要技术能力，更需要企业有人性。

着重看看瑞虎7的动力配置

作为销量占主力的瑞虎7系列，是我今天着重关注的。它的1.5TCI发动机已经在奇瑞的上百万辆车上经历过多年的考验，产品皮实耐用，油耗也很出色。最大功率和扭矩分别是115kW和230Nm，虽然成熟，但这款发动机也在随着技术的进步而不断获得改善优化，37.1%的燃烧效率就是证明。

【电子换挡杆也用在了9速CVT版本上，时尚轻盈但缺少点手感】

1.5TCI匹配两款变速器，一款是爱信提供的6速手动，另一款是来自万里扬的无级变速器CVT25，可以模拟出9个挡位来。最让我感兴趣的，就是这1.5TCI + CVT25会组合出什么样的效果来，关注奇瑞的人都知道，这台CVT25就是源自奇瑞自己的技术，正因如此，这款CVT在面向其它品牌销售的时候，最多也就模拟到8个挡位，这就是技术自主的“任性”之处。

【多达20项L2级ADAS辅助驾驶配置可以在瑞虎7 Pro的高配版本上找到，创行业纪录】

有动力，无顿挫，CVT的匹配看齐或超越合资水平

CVT给我们的一贯感觉是起步平滑，但是没劲儿，加速性和CVT曾经是没有关系的，急性子不能和CVT沾上边儿。不过这种印象主要来自舒适取向的日系车。但我一直怀疑“舒适取向”是“性能不佳”的文言文表达形式。终于，瑞虎7的CVT版给了我一个新的答案：CVT也能加速！

大理洱海的环湖路，依山起伏的路面时而平坦舒展，时而坑坑洼洼。没车的时候我会狠踩下油门，1.5TCI的动力随着噪声一同被唤醒。别期待加速度和1.6TGDI一样，毕竟价格差着不少，但和同价位同级别其它车比起来，瑞虎7的加速效果很明显，作为日常家用车已经值回车价。转速升高后噪音也会大起来，但是噪声的质感已经发生了不小变化，再没听见过去奇瑞车那种嘶吼的高转专用噪声，有的只是低沉有力的声响。

【9速CVT和1.5TCI发动机珠联璧合般的匹配，是本次试驾最大的惊喜】

CVT的优势便是丝滑般的输出，毫无顿挫感。有些CVT做到了顺滑，却丢失了响应速度和动力。瑞虎7上这款CVT25变速器，最大扭矩可以支持到250Nm。伴随1.5TCI的加速，可以感觉到持续的动力在驱动着车身提速，但猛烈也好，温柔也罢，油门的变化都不会带来顿挫感。即便是进入电子换挡杆的手动模式，以极快的速度手动升降挡，也不会有无故的震动，唯一的反馈是转速表指针的轻微移动。

响应上不拖沓、动力上不摸鱼，这台CVT25果然身经百战了，它的控制逻辑之成熟，已经可以和发动机浑然一体。而奇瑞摆弄自己家的发动机与变速器，做到这个状态仍然令人惊喜。这就是“完全自主技术”的乐趣。

底盘依旧是操控至上，NVH和舒适性排在后面

其实造了23年车，要说奇瑞还是不懂国人对舒适性毫无缘由的爱，恐怕也是冤枉它了。可是为什么奇瑞出的每款车还是会有“减震硬、噪声有点大”的抱怨呢？为了能卖车，奇瑞的工程师真不知道该迎合和讨好谁吗？

只有和奇瑞的工程师探讨过很多次后，才能发现他们对“操稳”的执念。操稳指操控稳定性、即“行驶姿态不失控”的能力。操稳意味着安全性，车子不会翻。有了这个执念，奇瑞对底盘调校的态度也就定性了：要有敏感的响应和稳健的支撑。要达到这个目标，必然会失去少量舒适性成绩和NVH成绩（噪声、减震），以往奇瑞常被诟病的也都是“噪音有点大、减震有点弱”这些。然而渐渐地，当车主们发现奇瑞的高速稳定性强、侧倾小这些优点后，对NVH的不满也就淡了许多，毕竟厂家首先是考虑为车主保命。只不过车主们受限于专业知识，感知不到而已。在一众车企拼命满足消费者各种要求时，奇瑞的取舍，是不是正好体现了它的坚持和主见？

【高速侧倾小，路感明显，转向角度精准，上手容易，这些特性和瑞虎8一致】

从拼颜值到拼内核，自主车正走在以质代量的道路上

眼里只有外资品牌logo的人，是看不到国产车进步的；国产品牌市场占有率跌入40%的份额，也让很多人担心。不过瑞虎7/瑞虎7 Pro家族的出现，让我更加看到了国产车的希望之光。现在国产SUV的进步不仅体现在外观、内饰的漂亮程度这些简单的能力上，而且也在三大件乃至第四大件——车联网这些硬核能力上，有了长足的进步。

我有理由相信，以瑞虎7所代表的国产势力，已经进入了从拼销量，到拼品质的新阶段。从国产到国潮，是对品牌和产品更深层、更扎实的信赖。如果说以往一直在追赶合资的话，那么现在，在产品本身上已经能跟合资SUV平起平坐了，唯一的不足是品牌影响力，而这还需要十几年甚至更久，因为改善车的质量不难，改变人的固有观念，需要至少一代人。

国产SUV，你终于也有今天！

魔鬼藏在细节里，最后给大家看看瑞虎7的几处细节设计。

【左：集成在车门中控部位的后排电子儿童锁】