自适应巡航，更容易超速？

来自IIHS的一项新研究表明：驾驶员正在使用自适应巡航控制（ACC）作为超速行驶的工具，这可能会损害该功能的潜在安全性。

这项研究表明，和不使用任何一种辅助驾驶功能相比较，使用ACC将这一功能与车道居中功能相结合，在这样的自动驾驶功能辅助下，驾驶员更有可能提高车速。这导致，很多驾驶员会选择超出限制的速度。

来自IIHS的统计学家Sam Monfort说：“ ACC确实具有一些安全益处，但重要的是要考虑驾驶员可能会通过滥用系统来抵消这些益处。而撞击时的车辆行驶速度，又是撞车是否会致命的最重要因素之一。”

ACC，是传统巡航控制系统的更高级版本，它使用传感器来计算并保持与前方车辆的预先选择的跟随距离，从而无需驾驶员反复制动和复位系统。通过增加车道居中的功能，车辆还可以自动保持其在行驶车道内的位置。

目前，当今市场上的系统并没有限制驾驶员设定的速度超过法定限速，并且系统由于无法处理某些常见的道路特征和驾驶场景，因此需要驾驶员不断监督行驶状况。

来自IIHS的保险索赔数据分析显示：ACC可以降低事故的风险。系统在默认设置下的追随距离比大多数人类驾驶员的跟车距离会更长，使用系统还能减少变道的频率。

为了找出ACC和车道居中技术对超速的影响，IIHS研究人员使用麻省理工学院高级车辆技术协会收集的数据，分析了波士顿大都会地区40名驾驶员在四个星期内的驾驶行为。

这40名驾驶员驾驶了配备ACC的2016年款的路虎揽胜Evoque，还有配备ACC和Pilot Assist的2017年款的沃尔沃S90，它们都配置有结合了ACC和车道对中功能的局部自动化系统。

研究数据表明，当这些ACC等系统打开时，驾驶员在限制进入的高速公路上超速行驶的可能性要高出24％。与使用手动驾驶相比，使用驾驶员辅助功能时，他们超过速度限制的数量也更大。

无论是手动驾驶还是使用ACC或Pilot Assist，超速驾驶均以55英里/小时的极限超速行驶。然而在这些地区，超速行驶平均超过限制8英里/小时，而60英里/小时和65英里/小时的区域为5英里/小时。ACC对它们在时速55英里的区域超出极限的影响最大。

在较慢的区域中，使用ACC或驾驶员辅助时，他们的平均速度比限制时高出1英里/每小时，这个数字高于手动驾驶时的速度。

每小时1英里的超速，听起来似乎并不严重。然而，除了这些功能可能对碰撞风险产生影响之外，根据计算可能的碰撞结果的通用公式，这意味着ACC和部分自动化用户的致命碰撞风险要高出大约10％。

更快地开车更危险！不要与物理学抗争！

当然，这项研究并没有考虑到其他几个已表明可以降低撞车频率和严重程度的因素。例如，将系统设置为较高速度的驾驶员，也有可能选择了更大的跟车距离；还有，当前方车辆减速时，ACC系统能比人类驾驶员更快、更迅速地做出反应。

驾驶员时刻要记得，自动驾驶辅助虽好，可滥用的危害更大！