迪斯+马斯克：燃料电池汽车是“智商税”？不是未来？

近日，大众CEO迪斯再次在社交媒体Twitter 上表示：“氢燃料电池汽车并不是未来无排放驾驶的解决方案。”这并不奇怪，这不是迪斯首次反对氢能源在汽车上的应用。

特斯拉CEO马斯克也是氢燃料电池的反对者。4年前，他就说：“Fuel Cells=Fool cells”（燃料电池等于傻电池）

氢能源是世界公认的清洁能源，由于氢燃料电池反应产生水，驱动电机的同时没有任何的碳排放，一直被视为未来汽车的终极解决方案。

德国波茨坦气候影响研究所（PIK）所发表的一篇论文显示，氢燃料应主要用于航空或工业流程等无法电气化的领域。生产氢燃料的效率太低，成本太高并且其可用性太不确定，以致于不能广泛地替代化石燃料，特别是在汽车行业。对于大多数行业来说，直接在新能源汽车中使用电力才具有更大的经济意义。

同时，Paul Scherrer 研究所的合著者 Romain Sacchi 也表示：我们目前距离 100%可再生电力还很远。如果我们使用氢燃料替代直接的电力，达到相同的目标需要 2 到 14 倍的发电量，具体取决于应用和各自的技术。

然而，日韩仍然在迅猛的发展氢能源汽车。丰田推出最高续航里程可达 850 公里（WLTC 标准）的丰田 Mirai，现代推出燃料电池系统品牌“HTWO”。

The Visual Capitalist 网站制作信息图比较燃料电池汽车与纯电动汽车的优劣。氢燃料电池提供了电池驱动汽车所不具备的重量节省优势。丰田的Mirai的最大行驶里程为312英里，比特斯拉的Model 3的220英里的行驶距离多41%。

在日常使用中，这两种选择都可以实现零排放、高效率、电动驱动和低噪音。相比之下，氢燃料电池提供了电池驱动汽车所不具备的重量节省优势。丰田的Mirai的最大行驶里程为312英里，比特斯拉的3型220英里的行驶距离多41%。Mirai可以在几分钟内加油，而Model 3满充需要8.5小时（在一个特殊配置的快速充电站，充电率仅为45%）。

再来看看其它汽车企业的新能源路线性选择。

宝马X5氢燃料电池车明年将会正式量产！宝马iHydrogenNEXT是基于宝马X5(G05)打造而来，不同的是，车内搭载2个碳纤维氢燃料罐，填充氢燃料可在3到4分钟内完成。虽然只能储存约6公斤的氢气，但官方宣称续航里程可媲美传统燃油车，动力系统与宝马iX3共享，最大马力为374匹。该车预计2022下半年少量生产。

广汽埃安、红旗等车企将推出氢燃料电池车！作为广汽首款氢燃料电池乘用车，AION LX Fuel Cell基于广汽的GEP 2.0铝合金纯电专属平台开发，搭载的是广汽首套自主设计开发燃料电池系统和动力电池系统，可输出超过150kW的功率，最大扭矩达350N·m。这款车还可在-30℃低温下实现一键冷启动，3-5分钟加氢即可实现NEDC续航超650km，能与传统燃油车相媲美。红旗H5氢燃料电池车沿用了现款红旗H5的造型设计，采用是氢燃料电池动力总成，通过电动机驱动，额定功率60千瓦，峰值功率140千瓦， 续驶里程达到450公里以上。

奔驰旗下第一款量产燃料电池汽车，GLC F-CELL燃料电池插电混动SUV早在2017法兰克福车展发布。梅赛德斯-奔驰已向德国铁路运营商交付了GLC F-CELL的首批示范车型。搭载了氢燃料电池和锂离子电池的插电式混动系统。由400片燃料电池单体组成的金属极电堆峰值功率75 kW，锂离子电池组容量13.5 kW·h。与奔驰上一代燃料电池汽车相比，新一代燃料电池系统体积减少约30%，贵金属铂催化剂使用率降低90%。

随着环境问题和能源问题的日益突出，新能源汽车成为了世界各大汽车厂商及研发机构的研究热点，而在其中，燃料电池汽车（fuel-cell vehicle，FCV) 以其高效率和近零排放被普遍认为具有广阔的发展前景。美国、欧盟、日本和韩国都投入了大量资金和人力进行燃料电池车辆的研究，通用、福特、克莱斯勒、丰田、本田、奔驰等大公司都已经开发出燃料电池车型并已经在公路上运行，普遍状况良好。近年来，我国在燃料电池方面的投入也不断加大，北京奥运会、上海世博会期间都有燃料电池轿车和大客车进行了示范运行。燃料电池汽车将在新能源汽车中占据重要地位已经是不争的事实。

现在，这个答案会改写吗？