中保研零整比解读—退潮后浮上来的大佬，不只是奔驰

作者：那木日期：2021-06-18 09:08:30 人气：栏目：汽车精算师

近日，中保研汽车技术研究院（以下简称“中保研”）在京召开第十二期汽车零整比发布会，发布了零整比最高的TOP10车型和最低的TOP10车型名单，以及中保研在零整比研究中的一系列重要发现。

国家队要出手了！中保研本周将发布全新零整比指数

车播客第一时间发布了相关报道，也引发了网友们的激烈讨论，其中最集中的问题，无外乎几个：怎么零整比现在由中保研发布了？除了零整比最高的车型，其他细化项目该如何解读？某些知名车企的零整比真的大幅下降了吗？车播客会在接下来的报道中，逐一细化解答这些问题，并对一些重点车型详细盘点。

直观简单的概念：零整比

汽车零整比，是中国市场独创的一个概念，用整车所有的装车配件价格总和与整车销售价格的比值，得出一个百分比系数，就是这辆车的零整比。虽然其中并不包括维修中的工时费等等项目，但是却用最直观的方式来提醒消费者，哪些车型的用车成本可能异常。

许多人以为，零整比是车辆维修时才需要关注的，可能与自己无关。实际上精明的厂商知道消费者最看重销售价格，悄悄把利润转移到了用车成本之中，而这其实是车主绕不开的消费陷阱，许多不合理的定价，最后都会由消费者买单。汽车零整比的意义，在于让汽车维修价格更透明，为汽车保险和汽车维修的行业定价提供一个比较科学的一个参考的数值。

中保研发布的，可不止是零整比

尽管中国市场独创了零整比的概念，实际上真正要体现出车辆的用车成本，仅仅是零配件的价格统计是远远不够的。当规则公示，主机厂总有办法去钻规则的空子，造成零整比的数据看起来一降再降，而消费者的负担却丝毫没有改变，甚至出现更多的陷阱。例如不常用配件的价格可以大幅降低，从大数据上看，哪些维修中极少用到的配件甚至降到了不可思议的程度，而真正常用的易损件则大幅上涨，给消费者带来更多负担；更有厂商通过降低零配件价格、上涨工时费的方式，不断转嫁消费成本，对外大力宣传“某某车型的零整比大幅下降”。

这些问题都相对复杂，远远不是只统计零配件的价格就能彻底解决。而中保研作为保险行业的研究机构，最重要的任务就是研究车辆的维修经济性，他们的研究结果，会逐步从车身的覆盖件到易损件到更多的维度，有理有据的把“消费者负担”程度，做更好的量化和比较。甚至直接与保费挂钩，消费者只需要关注未来的保费悉数，就能知道哪些车型的使用成本异常。那些应试教育的厂商，将会再次暴露出来。

因此，2020年下半年起，在中国保险行业协会的指导下，中保研汽车技术研究院负责开展汽车零整比体系的研究与发布工作，除了过去常见的零整比成绩，还细化公布了更多的内容。

除了奔驰，中保研的发布到底还有什么爆料？请一起来看车播客的四大发现：

第一个发现：要分价位区间来对比零整比数据

过去提起零整比，大家只会关注榜单上的第一名：奔驰。有了这个零整比常青树的存在，其他车企似乎都可以高枕无忧。然而这一次不同，首先就是按照不同价格区间，零整比的公布有了更多的对比维度：可以看出即便是在10万元以下的车型中，零整比也会相差近一倍，整体统计中，33%的车型的零整比处在不正常的范畴。这个数据对购车是有直接影响的，毕竟不同价位区间的车型，零整比并没有太多可比性，更没必只关注到奔驰C。