在前几期节目中，我们介绍了雅阁、凯美瑞、魏派VV5在高速碰撞成绩中表现良好，但在低速碰撞时成绩出现重大反转；奔驰和宝马虽然拿下了结构耐撞性的满分，却因为零配件太贵、维修工时过高，最终的成绩还是不及格。这一期，我们来解读一下雷诺科雷傲的表现。

作为业内的老牌车企，雷诺的很多车型在安全性上都得到过高分。从结构设计耐撞性的评测结果看，雷诺科雷傲的得分也接近满分，上一期我们也介绍过，国外成熟的车企在原型车正向开发过程中，都会按照RCAR标准进行低速碰撞工况的测试，并根据结果优化结构，这是汽车设计的必经环节，作为全球车型，雷诺科雷傲的车身结构较强，在低速碰撞中车身前后结构件无损伤，能够有利于控制中低速碰撞中车辆的损伤。

最终科雷傲的低速碰撞成绩是良（A），在这次评测的12款车型中算是相当不错了，仔细研究碰撞结果，我们惊讶的发现，低速碰撞中科雷傲的前端变形模式设计不合理，导致水箱和非碰撞侧大灯损坏，无形中增加了用户的维修使用成本。能拿到良的成绩，基本可以归功于它很低的零配件价格。

值得一提的是，科雷傲跟奔驰C200、宝马318i一样，原车在设计上考虑了大灯灯脚的更换，但在实际中4S店并没有提供灯脚配件。也就是说，科雷傲在研发设计过程中已经考虑到了低速碰撞中如何降低大灯维修成本，在国外也提供了很便宜的维修方式，但在国内的4S店，却没有人提供、也不告知这样的维修选择。

在欧洲，安全性曾经是雷诺车的长项。但中国版的科雷傲，由于紧急制动系统AEB没有工作，而在车辆辅助安全项目上得了0分。不同于没有标配AEB系统的宝马318i和宝骏510，雷诺的高配车型装备了AEB系统。也就是说，用户花钱购买了这个安全配置，却没有起到任何作用。这个结果是非常令人失望的。

随着自主品牌设计和质量的提升，中低端的合资车市场空间越来越小。过去他们惯用低价销售、高价养车的策略，明明可以维修，偏偏要去更换总成。如果他们继续使用这样的手段，未来消费者购车会更加慎重。

感谢大家关注本期汽车精算师。后续我们还将揭秘其他车型的测试成绩。欢迎大家持续关注。