中保研再次发布RCAR低速碰撞成绩，这些车修起来会很贵！

从2018年9月开始，《车播客》就一直在安利一个新的名词——RCAR低速碰撞标准。它是“中国保险汽车安全指数C-IASI” 的重要组成部分，也是以前在中国从来没有人做过的事情。

在新车产销规模已经达到每年2800万辆的时候，却还没有一个属于自己的低速碰撞评价体系，说明了国内车市仍然不成熟的现状，消费者缺少一个客观的第三方数据去了解保养、使用成本究竟是高是低，造成很大的购买盲目性。

今天的发布会是2018年测试的第二批车辆，总共11台，其中有10台是碰撞测试管理中心根据市场保有量、销量和承保量等来确定的；日产西玛则是厂家主动选送的。但无论是管理中心自主选择还是厂家选送的车，都会由碰撞管理中心在市场上随机购买，而不接受厂家直接把车送到碰撞中心的方式，确保了最起码的公正和客观。

话不多说，我们来看一下这次C-IASI的测试结果：

大家可以看到，“耐撞性和维修经济指数”这一项，也就是通常说的RCAR低速碰撞这一项上，11辆车有7辆车都是“较差”的成绩，意味着这7辆车在相同碰撞后需要花很高的成本去维修。众泰T600和东风日产西玛两款车获得了“一般”的成绩，奕泽得分是“良好”，斯柯达柯迪亚克则得到了唯一的“优秀”评级。在这一项里，合资车型理应得到较好的分数，因为这些车型的国外版本很早就在国外接触了这个碰撞，而主打国内市场的自主品牌则是首次接受RCAR标准的检验，打个措手不及也属正常。

在“车内乘员安全指数”上，有6辆车都得到了“一般”的评级、3辆车得到“良好”评级，只有比亚迪宋MAX一辆车获得了“较差”，说明大多数车辆的安全性都得到了认可。这一项唯一的优秀是一汽丰田的奕泽IZOA。

在“车外行人安全指数”上，有4辆车获得“优秀”、6辆车获得“良好”评级，只有传祺GS7的成绩是“一般”。说明了行人保护这一项上普遍做的不错。

最后一项是“辅助安全指数”，主要是看一款车型的最低配置车上，是否装备了主动安全装备。共有9辆车没有搭载主动安全装备，其中3辆车是入门级没有提供。4个车型获得了这一项的“优秀”评级。在全系没有提供主动安全装备的车里，除了自主品牌外，起亚智跑是唯一的外资车型。这说明了国内品牌企业对这一全新的碰撞标准了解不多，也说明了国内低价车型的竞争之惨烈。

在上述4个大项里，最复杂的“耐撞性和维修经济指数”容易引起误读，它并非直接反映车辆的安全性能，而更多关系到碰撞后车辆的维修价格高低。但这项成绩对车主又是非常重要的，因为它对日常养车和用车的成本影响很大，国内排名前8家的保险公司很快将会根据这些测试结果来调整相应车型的保险价格。

《车播客》随后的系列专题，将对本次碰撞的11辆车进行各项成绩的深入解读。欢迎大家持续关注。